© Mcpics
Експедитори та вантажовідправники ще не почали відводити трафік від портів Ванкувера та Прінс-Руперта, але постачальники логістичних послуг очікують, що ситуація загостриться наступного тижня.
Ванкувер і Принс-Руперт, а також 28 менших портів на узбережжі Британської Колумбії були закриті страйкуючими робітниками з 1 липня після переговорів про укладення контракту між Міжнародним профспілкою берегових і складських господарств (ILWU) і Асоціацією морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA). ) зламався.
Профспілка звинуватила BCMEA у відмові вести переговори та закликала федеральний уряд втрутитися з мандатом на повернення до роботи. BCMEA заявив, що не бачить надії на врегулювання суперечки шляхом переговорів, і закликав федеральний уряд втрутитися.
Цей заклик підтримали понад 120 бізнес-асоціацій, попереджаючи про жахливі наслідки для канадської економіки та важкі наслідки протягом кількох днів. Більшість зазначили, що Ванкувер і Принс-Руперт – найбільші та треті за величиною морські ворота країни – обслуговують майже 20% канадських вантажопотоків.
Федеральний міністр праці Шеймус О’Ріган повторив свою позицію, що найкращі рішення можуть бути досягнуті за столом переговорів. Оттава навряд чи швидко втрутиться – частково з політичних причин, частково тому, що парламент перебуває на канікулах і його доведеться відкликати.
Але поки що прогнозований апокаліпсис не почався. Марк Бібо, генеральний директор і президент Overseas Express Consolidators і директор Канадської міжнародної асоціації експедиторів, зазначив, що страйк розпочався у вихідний день після державного свята, що означало, що він фактично тривав лише три робочі дні.
Крім того, обсяги перевезень були низькими, що призвело до плинності в портах і на рейках, якої не було з часів пандемії. Наразі високий рівень запасів також пом’якшує вплив товарів, які застрягли в дорозі.
Однак пан Бібо передбачив, що вплив страйку буде швидко зростати.
У США перспектива страйку на західному узбережжі спонукала багатьох вантажовласників перенести маршрути до портів на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки. За словами пана Бібо, наразі цього не сталося з канадської сторони.
За його словами, враховуючи помірний вплив страйку, довші транзити та вищі витрати, пов’язані з перенаправленнями, стримали вантажовласників від прийняття цього варіанту.
Більше того, є питання щодо того, як відбуватиметься перенаправлення до шлюзів США. ILWU у США висловив солідарність зі своєю сестринською організацією на північ від кордону. Міжнародна асоціація вантажників, члени якої обробляють вантажі в портах східного узбережжя США, пообіцяла не обробляти будь-які вантажі, які перенаправляються з Ванкувера та Принс-Руперта.
Автоперевезення – це інше питання.
«Від Сіетла до Ванкувера існує небагато місткості вантажівок з півночі на південь», — зауважив пан Бібо, додавши, що тарифи на вантажні перевезення в цьому секторі неминуче зростуть у разі різкого зростання попиту.
CPKC Rail просуває свій новий пан-USMCA охоплення для азіатських вантажовідправників, вказуючи на мексиканський порт Ласаро-Карденас як на нові ворота для азійського експорту на Середній Захід США та Канаду. Містер Бібо бачить у цьому багато перспектив, але, на його думку, зараз це не зіграє значної ролі для зменшення заторів у канадських портах.
З канадської сторони CPKC вже обмежила трафік через шлюз Ванкувера, запровадивши ембарго на вантажі, що прямують до порту, щоб «дозволити трафіку рухатися на захід, захищаючи безперебійність мережі».
Оскільки жодних ознак неминучого відновлення переговорів немає, такі заходи, ймовірно, збільшаться зі збільшенням обсягів у портах західного узбережжя Канади. Без сумніву, вимоги до втручання Оттави відповідно посиляться.