© Деві |
Голландські вантажні асоціації випустили попереджувальні постріли щодо плану уряду щодо скорочення слотів в аеропорту Схіпхол, назвавши його надто політичним і потенційно незаконним.
Хенк Венема, генеральний директор DHL Global Forwarding у Західній Європі – і нещодавно призначений президент Air Cargo Netherlands (ACN) – не зробив жодних ударів у своїх початкових заявах для асоціації.
«Зменшення — це політично тимчасове рішення, щоб зробити авіацію тихішою, але це не справжнє рішення», — сказав він. «Безумовно, ні, коли ви дивитеся на глобальне зростання авіації, яке очікується. Зменшення Схіпхола лише означає, що нідерландська політика заховає голову в пісок і перенесе шумове забруднення просто через кордон».
Минулого тижня ACN разом із Fenex і Transport en Logistiek Nederland надали свої думки міністру інфраструктури та водного господарства в рамках процесу консультацій, яких уряд повинен дотримуватися. Вони кажуть, що кількість рейсів не можна скоротити, доки «не будуть вивчені всі інші (розумні) заходи для досягнення зниження шуму».
«Обмеження роботи є «останнім заходом», — стверджували в ACN. «Процес явного досягнення компромісів називається «збалансованим підходом».» Він додав, що цей підхід був узгоджений кілька років тому в Європі, щоб гарантувати, що пропускна здатність аеропорту не залежить від примх політичної партії при владі.
«Ми, звичайно, не впевнені, що всі варіанти були добре вивчені та зважені один проти одного. У нас складається враження, що минулого року була зроблена сильна політична заява про різке скорочення на 12% кількості рейсів».
ACN та його партнери також звинуватили голландський уряд у ефективному переміщенні воріт шляхом будівництва все більшої кількості житла поблизу аеропорту, незважаючи на попередження.
У ньому сказано: «Ефект заходів із пом’якшення неприємностей був значною мірою зведений нанівець (і все ще залишається) урбанізацією та житловим будівництвом, що повзуть до аеропортів. Положення про збалансований підхід чітко попереджало про це, але було зроблено надто мало».
Асоціації додали економічний аргумент, вказавши, що вантажу непропорційно завдано шкоди через обмеження слотів, але він має найбільшу цінність.
«Кожен вантажний рейс вносить близько 27 000 євро в процвітання Нідерландів. Для порівняння: річний внесок на соціальне забезпечення рейсу мережевої авіакомпанії становить приблизно 7200 євро, а рейсу авіакомпанії «точка-точка» — 16 000 євро. Тому додана вартість авіаперевезень на Схіпголі становить близько 2 мільярдів євро – приблизно 25% від загального обсягу… і 0,2% ВНП».
Вони також відзначили, що вантажоперевезення займають майже чверть робочих місць в аеропорту.
Дослідження, проведене на замовлення аеропорту, показало, що зменшення кількості слотів з 500 000 до 440 000 призведе до зменшення обсягів вантажів на 29%, а кількості вантажних суден – на 60%.
Асоціації також зазначили, що уряд Нідерландів «пов’язаний не лише збалансованим підходом… але й міжнародним правом». Процес закріплено в Чиказької конвенції, попередили вони.