© Ендрюгенн
DSV має тенденцію претендувати на заголовки про злиття та поглинання – і тепер усі погляди також прикуті до долі DB Schenker. Але за межами цього вищого рівня експедиторів є набагато активніша, що постійно рухається та тремтить рукопашна боротьба середніх і малих компаній.
Існує так багато купівлі та продажу, що легко пропустити багато з цього.
Звичайно, не все це рівноправний, інвестори приватного капіталу також раді швидко заробити гроші, а останньою групою компаній, які вийшли на ринок (напівофіційно), є компанії підприємця з Гонконгу Джона Лау Шека. Яу, який цього тижня заявив, що розглядає можливість продажу логістичних активів на суму понад 1 мільярд доларів: Cargo Services Far East; контрольний пакет акцій CN Logistics International; і JL Enterprises.
Відповідно до BloombergПан Лау може продати активи разом або по частинах, жодних рішень ще не прийнято. Його інтереси також включають «значну» міноритарну частку в EV Cargo, експедиторській компанії, створеній приватною інвестиційною компанією EmergeVest із шести британських логістичних компаній, включаючи Allport. У лютому Cargo Services і JL Enterprises заявили, що «планують повністю відмовитися від своїх інвестицій в EV Cargo».
Пан Лау був першим інвестором EmergeVest. Він сказав Bloomberg: «Протягом останніх 15 років до мене постійно зверталися сторони, зацікавлені в групі Cargo Services», додаючи, що вартість бізнесу була «значно вищою, ніж передбачалося».
Він додав: «Намір продати частку в EV Cargo не пов’язаний з моїм бізнесом, а є результатом різниці в бізнес-стратегії, коли EV Cargo виходить на ринок Китаю».
EV Cargo безперечно розширюється. У 2021 році компанія оголосила про плани досягти доходу в 3 мільярди доларів до 2025 року. У неї є ще якийсь шлях: її останні підсумкові результати за 2021 рік свідчать про доходи в розмірі 1,12 мільярда доларів, але з того часу, як зазначив пан Лау, вона зросла на Азія з великою кількістю найкращих працівників. Серед них колишній генеральний директор Singapore Post, який зараз є головним операційним директором EV.
Минулого місяця в Європі EV Cargo купила решту акцій Allport Netherlands, а в січні купила британську компанію Dobbs Logistics після того, як минулого року придбала Fast Forward Freight і Air Express Cargo.
Але щоб досягти цих 3 мільярдів доларів менш ніж за пару років, EV доведеться витратити трохи більше. Тож це і покупець, і частина його продається.
Ще однією покупкою, яку легко пропустити минулого тижня, стала Dachser, яка продовжила заповнювати прогалини у своїй мережі завдяки придбанню ACA International, експедиторської компанії зі штаб-квартирою в Мельбурні, яка також представлена в Новій Зеландії. Це невелика компанія з доходом у 75 мільйонів євро у 2021 році. Але в січні Dachser купив голландську мережу дистрибуції продуктів харчування Transportgroep A Müller. Він також знаходиться в процесі купівлі німецького постачальника програмного забезпечення. kasasi з мажоритарною часткою та планує придбати решту до 2026 року.
Оголосивши вчора про доходи в 8,1 мільярда євро (зростання на 15%), генеральний директор Dachser Буркхард Елінг сказав: «Ми збираємось увірватися в нову лігу».
Тож, ймовірно, там також є більше M&A.
Плани розширення є не єдині: Rhenus Air & Ocean хоче подвоїти обсяги, досягнувши 1 мільйона теу до кінця 2025 року, і цього року Rhenus Group придбала Nederlandse Transport Maatschappij, але ринок, мабуть, повинен очікувати від Rhenus більшого. рік.
Інші злиття та поглинання цього місяця включали Geodis, який завершив купівлю trans-o-flex, німецької мережі товарів з контрольованою температурою та експрес-доставки.
Звичайно, це могло бути Геодіс сам знаходиться на блоці. Як і DB Schenker, вона належить державній залізничній компанії, і зараз у неї є дуже багатий сусід, який прагне M&A, у CMA CGM.
І завершуючи коло, інші помітні придбання цього місяця дійсно були здійснені могутньою компанією DSV, яка придбала пару фірм, що забезпечить їй більшу присутність на зростаючому ринку напівпровідників в Арізоні, а також міцнішу позицію на Phoenix-Mesa Аеропорт Гейтвей – і в Латинську Америку.
Справа в тому, що M&A не обов’язково має бути великим; це не обов’язково має бути Schenker. На місцях середнього рівня відбувається багато активності, оскільки компанії, майже непомітні, поступово розвивають глобальні мережі. А інші, як-от містер Лау, вирішили взагалі піти.