Порт Джебель Алі, Дубай. Фото: Імрезолт
Хвиля зборів, які зазвичай стягуються з контейнерних вантажів, потрапила під приціл Морського управління Дубаю (DMA), посилюючи суперечливе питання прозорості витрат у ланцюжку поставок.
DMA, який керує портами, митницею та вільними зонами в ОАЕ, вимагає від зацікавлених сторін логістики, включаючи судноплавні компанії, НВО, експедиторів і митних брокерів, попередньо заповнювати свої «місцеві збори за морські контейнери» на своїй цифровій платформі Dubai Trade Single Window. Портал.
Постачальники послуг мають 30 днів, щоб виконати доручення, яке набуло чинності вчора.
Деякі з статей, які охоплюються значним регуляторним кроком, — це плата за навантаження/розвантаження вантажу, зважування, переміщення всередині порту, наповнення/розвантаження, пломбування, митне очищення, замовлення на доставку та внесення змін до контракту.
Заморожування розміру всіх таких зборів після подання є ще одним шоком для транспортної галузі.
«Постачальникам послуг забороняється будь-яким чином збільшувати існуючі збори за морські контейнери, прямо чи опосередковано, або застосовуючи нові збори за морські контейнери», — заявило DMA.
Інший важливий наслідок полягає в тому, що регламент відкриває поле для влади для сумніву в тарифах, а постачальники послуг, які піддаються перевірці, повинні припинити стягнення плати, доки не буде вирішено будь-яку суперечку, із застосуванням штрафів за порушення.
Шейх Саїд бін Ахмед бін Халіфа Аль Мактум, виконавчий директор DMA, сказав: «Нова директива базується на ретельному дослідженні, яке ми провели в рамках зусиль, спрямованих на консолідацію статусу Дубая як глобального морського центру, підвищення прозорості та видимості витрат на місцевому рівні. тарифи на морські контейнери та, зрештою, підвищити інвестиційну привабливість сектора.
«Запровадження директиви дозволить нам проаналізувати дані, надані постачальниками послуг, і визначити, чи відображають вони найкращі комерційні практики та чесну конкуренцію, яку ми маємо просувати в морському секторі Дубая».
Групи прихильників вантажів зазвичай стверджують, що допоміжні та інші надбавки складають основну частину доходів перевізників та інших посередників. Контейнерні лінії все більше розширюють охоплення своїх послуг, виходячи за межі доставки з порту в порт, причому операції з контейнерними складами є найбільш затребуваною грою додаткової вартості.
Згідно з галузевими джерелами, найголовнішою проблемою є те, як інтереси океанічного транспорту охоплять регуляторний механізм на ринку з жорсткою конкуренцією, тим більше, що ОАЕ пропонують мало гнучкості щодо відповідності.
Для вантажовідправників в ОАЕ цей крок стався після того, як Дубайська митниця ввела вимогу щодо сертифікатів від міністерства для імпортних рахунків на суму 10 000 дирхамів ОАЕ (2723 долари США) і вище, що є частиною зусиль уряду по боротьбі з шахрайством у доставці.
Крім того, індійські політики вирішують прогалини в прозорості витрат на логістику за допомогою регулятивних заходів і цифровізації, що спричиняє деякі спалахи у відносинах між оператором і клієнтом, особливо щодо плати за обробку терміналів. Цей ширший поштовх також відбувся цього року запуском національного логістичного порталу, розробленого як «єдиний логістичний досвід» для користувачів.