© VanderWolfImages
Спотові ставки на контейнери з Північної Європи до східного узбережжя США цього тижня впали нижче 4000 доларів за 40 футів, вдвічі знизившись за останні 12 місяців.
Компонент трансатлантичного перевезення Freightos Baltic Exchange (FBX) втратив ще 5%, знизивши середню ставку до 3894 доларів США за 40 футів, оскільки агресивна ін’єкція пропускної здатності перевізників спричинила тиск на зниження ставок.
Дійсно, з огляду на неофіційні повідомлення про те, що судна, що пливуть із Північної Європи, заповнені лише на 60%, це може бути лише питання тижнів, перш ніж ставки на торговій смузі впадуть до середнього рівня в 2000 доларів США, який зазвичай спостерігається на маршруті. Завданням для трансатлантичних перевізників стане стабілізація ставок на цьому рівні.
В інших місцях переговори щодо контрактних ставок на транстихоокеанському транспорті знаходяться в підвішеному стані, оскільки BCO та перевізники, здається, не бажають укладати нові угоди, доки перспективи не стануть чіткішими.
Спотові ставки від Азії до західного узбережжя США знаходяться на або близько до мінімуму, причому значення XSI Xeneta цього тижня впало лише на 1%, в середньому на 1218 доларів США за 40 футів, а перевізники рекламують абсолютний мінімум у 1000 доларів США на ринку.
Але ті самі перевізники шукають принаймні подвійну ставку для контрактних вантажів.
Консультант Джон Монро вважає, що традиційний перший тиждень квітня підписання контрактів для транстихоокеанського регіону буде продовжено до середини року. Він сказав: «Якщо ніхто не кусається, очікуйте, що терміни контракту будуть продовжені до червня».
Він очікував, що нові контрактні ставки для західного узбережжя США будуть узгоджені в районі від 1400 до 1500 доларів США за 40 футів.
BCO також стикаються з дилемою на східному узбережжі США, де спотові ставки продовжують знижуватися, Drewry’s WCI цього тижня знизився ще на 2% до 2598 доларів США за 40 футів, що свідчить про те, що для спотових вантажів на цьому маршруті ще не досягнуто мінімальної межі.
Тим часом спотові курси з Азії до Північної Європи також, здається, досягли або дуже близькі до найнижчої точки. Компонент XSI у Північній Європі цього тижня залишився без змін у середньому на рівні 1479 доларів США за 40 футів. Це можна порівняти з показником за той самий тиждень минулого року в середньому 12 600 доларів США – без урахування плати за обладнання та пріоритетне завантаження, які тоді були галузевою нормою.
А для середземноморських портів спотові ставки, схоже, відновлюються, причому показники FBX демонструють зростання другий тиждень поспіль, покращившись ще на 4%, до 2892 доларів за 40 футів.
Були повідомлення до Loadstar на цьому тижні експорт з Китаю до Північної Європи та Середземномор’я знову зростає, оскільки перевізники посилюють свої стратегії блокування та ковзання. Фактично, у коментарі Ningbo Containerized Freight Index цього тижня повідомлялося, що місця стає «тісним» на більшості рейсів з Китаю.
Але Orient Overseas (International), материнська компанія OOCL, у своїй презентації результатів за 2022 рік цього тижня висловила більш оптимістичний прогноз. У ньому говориться: «Коефіцієнти завантаження на деяких маршрутах показують явні ознаки покращення», що свідчить про те, що океанські перевізники пережили найгірший період спаду.