Амбіції мережі вантажних перевезень сповільнюються, але IndiGo все ще оптимізує авіаперевезення вантажів

Найбільша приватна авіакомпанія Індії, IndiGo, здається, обережно розвиває свою мережу вантажних перевезень на тлі приглушеного зростання імпорту та експорту повітряних вантажів, оскільки попит перешкоджає великим економікам.

Додавання спеціального вантажного судна – переобладнаного A321 – у вересні минулого року підштовхнуло ініціативу перевізника з вантажних перевезень під брендом CarGo, який стартував за маршрутом Колката-Янгон у листопаді.

За словами головного керуючого директора CarGo International Марка Сатча, глобальна індустрія вантажних авіаперевезень навряд чи побачить будь-яке підвищення прибутковості цього року, посилаючись на звіт IATA, який прогнозує зниження доходу від вантажних перевезень на 33% порівняно з минулим роком.

За його словами, авіаперевезення в Індії в 2022-23 фінансовому році будуть такими ж, як і в попередньому році, 3,14 млн тонн.

«Тому вкрай важливо, щоб вантажні судна планувалися та експлуатувалися на маршрутах, які є життєздатними та мали хороший баланс вхідного та вихідного тоннажу», – сказав пан Сатч. Loadstar.

IndiGo пропонує регулярні вантажні перевезення з Мумбаї на Близький Схід і поступово розширює операції з Калькутти за допомогою двох щотижневих рейсів до Янгона, а також до Гонконгу та В’єтнаму.

Крім того, IndiGo бере активну участь у деяких проектах з обробки вантажів між Індією та Близьким Сходом, а також на внутрішньому етапі, зазначив він.

«Оскільки ми повністю запускаємо два наших вантажних судна, ми будуємо графік, який підходить нам як авіакомпанії та нашим клієнтам, доповнюючи нашу мережу лінійних перевезень вантажними суднами на маршрутах із більшою кількістю вантажів», — додав пан Сатч.

У третьому фінансовому кварталі (жовтень-грудень) IndiGo збирається додати до свого флоту третій переконфігурований вантажний літак A321.

«Наш пасажирський літак A320/321 перевозить вантажу, але корисне навантаження залежить від маршруту, залежить від дальності, попиту на пасажирів і багажу. Як наслідок, доступна ємність є динамічною», – сказав пан Сатч, колишній керівник Cathay Cargo, який також коротко працював у контейнерній авіакомпанії CMA CGM Air Cargo до приходу в IndiGo.

«Враховуючи велику кількість пасажирських рейсів, наше збільшення пасажирських перевезень залишається значно вищим, ніж тоннаж наших вантажних суден», — сказав він.

Містер Сатч також зазначив, що на додаток до послуг пасажирських і вантажних вузькофюзеляжних суден IndiGo тепер виконує два щоденні рейси B777 між Делі/Мумбаї та Стамбулом, додавши: «B777-300ER є експлуатуються за договором мокрого лізингу та мають середню вантажопідйомність 20 тонн залежно від завантаженості пасажирів».

Загалом IndiGo оперує понад 300 літаками з приблизно 1800 щоденними вильотами, і в четвертому кварталі 22-23 фінансового року перевізник повернувся до плюсів після значних збитків у кварталі минулого року.

Вініт Малхотра, співзасновник і директор Kale Logistics Solutions, сказав, що обсяги авіаперевезень в Індії були «застійними протягом останніх двох років», але він вважає, що довгострокові перспективи ринку залишаються позитивними для вантажних перевізників, щоб інвестувати в потужності. Він сказав Loadstar: «Політика Індії щодо повітряних вантажних перевезень спрямована на те, щоб до 2025 року країна з економікою, що розвивається, увійшла до п’ятірки найбільших ринків авіаперевезень».

Тим часом конкурентний гравець SpiceXpress, вантажний підрозділ SpiceJet, хоче консолідувати свої вантажні перевезення та оголосив про стратегічне партнерство з вітчизняним постачальником експрес-доставки Ekart для послуг першої та останньої милі.