© Томасрагіна
Зростання повітряних вантажів, швидше за все, сповільниться в цьому році, але ті гравці, які можуть адаптувати та допомогти клієнтам орієнтуватися на “тертя та перебалансування торгівлі”, виграють, повідомляє МакКінсі.
Старший партнер Людвіг Хаусманн у презентації “стану галузі” на Самті Всесвітнього вантажу сьогодні в Брюгге, відзначив “Тонна тертя, зміни, тарифи та перебалансування торгівлі” цього року.
Він також виявив, що існують підказки, які вказували на те, що 2025, ймовірно, побачить зниження темпів зростання тоннажів.
Один з головних рушій попиту, пояснив доктор Хаусман, був Рівні інвентаризації: Якщо інвентаризація зростає швидше, ніж продажі, то вантажовідправники навряд чи відновлять або імпортують.
«У нас є дуже хороші дані для даних про інвентаризацію та продажу, і зараз ми зараз на рівні запасів, який не пропонує людям імпортувати та замовити набагато більше. Це швидше говорить про те, що ми побачимо трохи зниження темпів зростання », – сказав він.
«Схоже, у нас все ще буде хороший рік на стороні врожаю. Ми, ймовірно, не матимемо великого зростання тоннажу; Ніде близько 12% порівняно з 2024 року »,-додав він, і передбачив, що зростання, ймовірно, впаде між 0-5%.
Ще один фактор, який може вплинути на попит, – це тарифи. Д -р Хаусман виявив, що 20% доходів вантажних авіакомпаній було отримано на провулках, що входять до США, і попередив: «Ми раніше бачили тариф на обсяги торгівлі.
“Була одна адміністрація Трампа до та у 2018-2019 роках, вони ввели досить важливий тариф на певні продукти, що надходять з Китаю, і загальна забудова обсягу повітряних вантажів спричинила скорочення у 2019 році.”
І навіть якщо тарифи не мають величезного впливу на електронну комерцію, через її низьку вартість бази, доктор Хаусман зазначив, що ” de minimis Питання може стати актуальним ».
Він сказав: “Питання полягає в тому, що якщо поріг у розмірі 800 доларів усунеться, якщо потрібно більше попередньої нотифікації, що це зробить, щоб змінити цю транскордонну ланцюг постачання електронної комерції?”
Нарешті, дані МакКінсі встановили, що 20% глобальної торгівлі товарами “відбувається між країнами, які дуже віддалені в геополітиці”, показані за “геополітичною шкалою відстані”, отриманими шляхом аналізу того, як країни голосують в ООН, та торговельно з іншими країни.
Ця шкала виявила, що геополітична відстань між США та Німеччиною, або між Китаєм та Росією, “низька”, але між США та Китаєм “дуже великі”.
“З великою кількістю нашої торгівлі повітрям між географіями, які не є геополітично вирівнятими, будуть багато тертя, змін та тарифів та відновлення торгівлі, а це означає, що якщо ми спритні та допоможемо нашим клієнтам реагувати, ми будемо робити бізнес, – підсумував пан Хаусман.
Як зазначив Джон Маннерс-Белл, генеральний директор TI, зазначив у білої книги, опублікованій сьогодні про вплив геополітики на торгівлю та логістику: “Незважаючи на те, що колись економіка та технології визначали фактори у рішеннях про пошук та заборгованість, виробники, роздрібні торговці та їхні логістичні послуги тепер повинні орієнтуватися на складне та зміщене середовище внутрішньої політики та міжнародних відносин ».