Індійська портова адміністрація Jawaharlal Nehru (JNPA) продовжує брати на себе потенційні інвестиційні зобов’язання від групи вкладишів за мега-портним планом у Вадхвані, на місці Грінфілда, приблизно в 120 милях на північ від Мумбаї.
По -перше, CMA CGM та HMM – останні перспективні партнери, які мають нахабні меморандуми про взаєморозуміння (MUS) з портовою владою, згідно з джерелами галузі.
Портовий чиновник повідомив Loadstar: “Промисловість дуже бичача в портовому проекті, оскільки це створить величезні можливості зростання в ланцюжку ланцюгів поставок”.
Для одного – це ще одна ознака того, що термінальні операції залишаються невід’ємною частиною його бізнес -стратегії. Компанія зі штаб-квартирою в Сінгапурі в листопаді оголосила про придбання меншини в новому контейнерному терміналі Priok One (NPCT1) у Джакарті.
CMA CGM Group, завдяки дочірнім терміналам CMA (CMAT), вже має значні термінальні інтереси в Індії, включаючи спільне підприємство з Адані в Мундрі, відомій як Acmtpl, та 50:50 JV з JM Baxi в Nhava Sheva, відомий як NSFT.
Минулого тижня новий партнер Premier Alliance, HMM, оприлюднив інтерес до проекту Vadhvan, підписавши аналогічний Меморандум, і сказав, що він прагне співпрацювати з JNPA.
“Через цю Меморандум HMM планує зміцнити свої індійські послуги та підвищити конкурентоспроможність портового бізнесу”, – сказала південнокорейська група.
One і HMM налаштовані на спільне запуск нової контейнерної послуги між Західною Індією та Північною Європою, дебютуючи в Nhava Sheva за допомогою дзвінка з Hyundai Tokyoзаплановано на 12 лютого.
HMM вже створив мережу послуг з порту Kattupalli, поблизу Ченнаї, яка нещодавно отримала прискорення з контейнерною корпорацією Індії (CONCOR), відкриваючи пряму залізничну службу від ICD Tughlakabad в Делі до порту для розширеного доступу до глибини.
MSC, через свою портну групу, Til, AP Moller-Maersk та DP World вже вступили в цю перемогу, а регіональний доктор медичних наук APMT для Азії Близький Схід описує Вадхвана як “привабливою можливістю підтримати зростання місцевих виробників, експортерів, імпортерів та Регіональна економіка загалом ».
JNPA рухається швидкими темпами на розвиток гавані Вадхван після остаточного кивок у червні минулого року. Поточні плани вимагають дев’яти контейнерних терміналів з 1000-метровою набережною кожною, чотирма багатоцільовими причалами, чотирма виділеними причалами для рідкого вантажу та одним об’єктом Ro-Ro, підкріпленим простором вантажопідйомності. Пропускна здатність контейнерів при повній будівлі прив’язана на 23 м. Теу.
Фаза 1 Вадхвана спрямована на введення в експлуатацію в 2029 році, згідно з поточними показаннями.
Контейнерні перевізники все більше орієнтуються на індійський ринок після перспективних довгострокових економічних показників та диверсифікації ланцюгів поставок в Азії. І цей поштовх зараз викликає бажання спеціалізованих терміналів на тлі гудіння навколо інтегрованої логістичної ігрової книги.
Hapag-Lloyd володіє 40% портів та логістики JM Baxi, який має термінальні операції в декількох індійських портах.