Плямині тарифи на європейських дорогах, нарешті, можуть досягти свого Надіра, після того, як знизився проти ринку за контрактними ставками.
За останні три місяці до грудня 2024 року спотові ставки залишалися відносно стабільними, після трирічного періоду краху від їх високого рівня, спричиненого ковзанами, згідно з останнім європейським орієнтиром на фрахт-вантажі, що надається завдяки спільному зусиллям X Ti X IRU.
Виходячи з аналізу UPPLY на понад 750 мільйонів цін, плями Q4 потрапили на 123,9 балів, зростання на 0,5, квартал на квартал, але вони знизилися на один бал, рік у році.
Менеджер з даних та моделювання TI, Натаніель Дональдсон, заявив, що один бал річного зниження-це “результат більшого, довшого і неглибокого, ніжного зменшення індексу плями”.
Однак він додав: “Низький попит та тиск на витрати дозволили ставам поселитися на дещо більш високому рівні, ніж за останні роки, але на нижчому рівні, ніж шип, який ми побачили в 2022 році.
«Тиск попиту дійсно досить слабкий, але в той же час ми також бачимо витрати і дійсно низькі норми прибутку, як видається, спричиняють певне збільшення мінливості в короткостроковій перспективі. Отже, якщо ми подивимось на загальну тенденцію спотового ринку, це може бути просто про зниження зараз ».
І незважаючи на спад у плямах, ринок залишається приблизно на 15 балів на допандемічних рівнях.
Середні точкові показники в Європі, попередньо ковиськи, коливалися від 100 до 110 балів, перш ніж зростати до цього піку Q3 22, що передує масовому падінню протягом наступних чотирьох кварталів. З того часу швидкість падіння була помітно менш важкою.
І якщо оцінки пана Дональдсона будуть точними, “зниження” в будь-якому місці, що перевищує 120, показали б величезний прибуток на передпадемічному ринку.
Все це допомогло підтримувати зростання на стороні контракту, який зазнав набагато більш ніжного зниження після блокування по всій Європі, і, як і місця, контрактні ставки розмістили два послідовні щоквартальні збільшення, а останнім часом були вище спот -ринку для семи послідовних кварталів Удар 128,9, щоб залишити їх п’ять очок на місцях.
Проти Q3 24, європейські контрактні ставки також зросли в Q4 на 2,8 бала, і, знизившись на 1,4 бала в рік, існувало загальне відчуття, що ситуація покращується, звіт, що свідчить про те, що «європейський дорожній фрахт поступово відновлюється після значного занепад ”.
У звіті додано: “Очікується, що ландшафт попиту на всьому континенті змінюється у відповідності з ближчими вимогами, що може мати тиск на темпи на темпи”.
«Попит на нову потужність охолоджується після періоду зриву, тому не очікується, що він чинить тиск на ставки в коротко- та середньостроковій перспективі. Однак правила CO2 призведуть до подальшого збільшення транспортних засобів з нульовою емісією в довгостроковій перспективі ».
Розбиті регіонально, маршрути між Францією та Німеччиною та Німеччиною та Польщі відображали загальний ринок, і обидві смуги повідомляють про Upticks у контрактах та точкових ставках.
Однак в іншому місці ситуація була трохи більш змішана, при цьому контракт на Франція до УК та ставки спотоку знизилися на 8,2% (до 2,81 євро за км) та 6,3% (до 2,99 євро за км) відповідно в кварталі.
І хоча зниження спот-цін у Великобританії-Франції було ще більш різким, на 6,9% (до 1,65 євро за км), фактично спостерігається незначне зростання контрактних ставок, що на 0,6% (до 1,69 євро за км) квартал у кварталі .
Генеральний директор Rupply Томас Ларріє сказав: «Європейські тарифи на вантажні перевезення спіймані між зростаючими витратами та слабким попитом.
«Хоча низькі споживчі витрати заважають занадто сильно підніматися, високі витрати на оплату праці та обмежена потужність не дозволяють їх знижувати. У цьому контексті навіть невеликі збільшення витрат або порушення ланцюгів поставок можуть підштовхнути ставки, навіть якщо попит залишається крихким »