© Fizkes
Шиверси із задоволенням платять більше за забезпечення потужностей та ціноутворення, і хотіли б бути “в циклі” зі прийняттям рішень ланцюгів поставок, делегатами, почутими на Сущому вантажному саміті цього тижня в Брюгге.
Джоді Паулюс, генеральний директор Supporter Shoepper Optitune, пояснив, що як продавець він повинен встановити ціни та кількість для своїх клієнтів приблизно за рік до виробництва-що створює головний біль під час витрат на ланцюг поставок.
Він сказав делегатам “” Що для мене дуже важливо, це те, що я повинен зробити свої ціни принаймні за рік заздалегідь, з включенням відвантаження. Дуже важко отримати якусь ціну [from carriers or forwarders]все ж я повинен з цим мати справу в своїй ціні до свого клієнта.
«Я не зовсім впевнений, що я насправді буду платити за певну відвантаження в певний час. Чим більше невпевненості, тим менш цікаво для мене ».
І пан Паулюс сказав, що буде радий заплатити найвищий долар за надійну послугу.
“Коли ми говоримо про прибутковість, для мене, можливо, майже варто платити трохи більше і мати гарантовану ціну та гарантовану доступність, яку я можу доставити, а не думати, що це завжди найнижча ціна”.
Крім того, сказав пан Паулюс, вантажовідправники шукали “орієнтованого на клієнтів” постачальника, який подбає про несподівані зміни в ланцюзі поставок.
“Ставтеся до мене як до партнера”, – сказав він. “Подумайте разом зі мною, якщо зможете. Наприклад, зараз я не тільки доставляю до Китаю, раптом я відправляю до В’єтнаму. Зараз це два напрямки через геополітику та виробництво. Це означає абсолютно різні вимоги та документи.
«Хто може мені допомогти в цьому, щоб я знав, що моя відвантаження справді надходить? Я, звичайно, дивлюся на свого партнера. Тут я сподіваюся, що вони скажуть: “О, ми можемо зробити все для вас”. Вони можуть сказати: “Але це обійдеться вам трохи більше”, але принаймні я знаю, що це буде зроблено “.
Danita Waterfall-Brizzi, головний консультант з вантажів та логістики в Hospitio, зазначив, що експедитори не повинні вважати, що їхній клієнт “знає стільки, скільки вони роблять щодо переміщення вантажу”, і часто не було пояснень та обговорення варіантів та викликів Перехід від А до Б.
“Якщо вони насправді знають, що у нас є” Китай плюс один “, у нас є нові способи доставки … як вантажовідправник, це звучить так, ніби ви не проти того, щоб знати деякі з цих речей”, – сказала вона містеру Паулус
“Не робити це самостійно, а зрозуміти виклики, терміни, а потім ціни, що пов’язані з цим”.
Він погодився, що “така інформація для мене буде вирішальною”, додавши: «Ми всі знаємо, чим кращі стосунки у вас зі своїм клієнтом, тим менше ймовірність, що вони покупають за чимось іншим.
“Якщо у мене є безпека, що вони отримують мене туди кожного разу, без проблем, за ціною, яку я знаю і може прийняти, то у мене дуже, дуже мало стимулу шукати щось інше”.
Пані Водоспад-Брізсі сказала, що експедитори “як ніколи” вирішили свою роботу, щоб керувати ланцюгами поставок у бурхливому світі та залишатися конкурентоспроможними.
“Можливість пояснити та працювати через положення для країн, митні потреби, які документи, що оцифровано, а що ні, допоможе”, – підсумувала вона.