Фото: Судсфінддер
Несподівано сильний попит на контейнерну доставку та здорові тарифи на вантажі протягом більшої частини минулого року призвів до подвоєння цінностей суден, що займаються секонд -руками, згідно з новими дослідженнями Alphaliner.
Діяльність з продажу та купівлі в секторі контейнерів у 2024 році побачила 333 судна, куплені та продані, на загальну суму 1,1 млн. TEU, порівняно з 285 кораблями, що дорівнює 937 000 TEU, проданих у 2023 році, зробивши минулого року третій найновіший за угоди про другий, після 2021 та 2019, коли ринок був спотворений банкрутством Ханджіна та продажу його флоту.
«Крім літніх місяців липня та серпня, і традиційно тихіший грудень, ринок був цілий [of last] Рік, в середньому щомісяця укладено понад 30 транзакцій », – пише Алфалінер сьогодні.
“На відміну від 2023 року, де було значне пом’якшення цін протягом року, значення суден сильно збільшилися в 2024 році, при цьому деякі судна в останньому кварталі змінюються в останній квартал, вдвічі більше ціни, яку вони могли отримати на початку року”, – додає.
Однак, хоча брокери користувалися здоровенними комісіями минулого року, прогноз на ринок секонд-хенду 2025 року значною мірою залежить від того, коли або якщо перевізники повернуться до транзитів Суецького каналу після декларації Хуті, що група припинила напади на нефіксовану комерційну судноплавство .
Якщо перевізники масово повернуться до єгипетського водного шляху, вплив на баланс попиту на пропозицію протягом більшості торгів, ймовірно, буде значним, що Alphaliner розраховує призвести до підйому в скасуванні судна.
“Після того, як маршрут Суеца знову широко використовується, ринок може зайняти інший поворот”, – сказано в повідомленні. «Очікується 2 м зйомок новобудови, як очікується, потрапить у воду в 2025 році, повернення надмірної потужності є загрозою, особливо якщо попит на вантаж не відповідає його життєву силу 2024 року.
«Потім ринок продажів та купівлі -покупки може вразити удар із зростанням кількості кандидатів, запропонованих на продаж, та зниженням цін.
“Це може спонукати деяких власників старих та менш ефективних одиниць, щоб замість цього звернутися до ринку переробки, прокладаючи шлях до довго очікуваного мітингу в продажах знесення”,-пише.
Тим часом одна з найбільших програм розширення флоту Liner тривала на MSC з моменту того, як його військова скринька була накопичена високо з багатством епохи пандемії. Аналітик зазначив, що в листопаді MSC “потрапила на символічний поріг 400 придбань контейнерних суден з серпня 2020 року”.
Минулого року перевізник з штаб-квартирою в Женеві знову припадає на найпопулярніші закупівлі, придбані 70 суден, що загальною 330 000 TEU, що становить трохи менше третини всіх проданих місткості.
За ним слідували CMA CGM, яка була майже такою ж агресивною, як MSC у створенні свого флоту. У минулому році французький перевізник придбав 15 кораблів коробки Second Hand, включаючи п’ять серії Color Color Seater Seaper – – Seatrade червоний, Seatrade Blue, Seatrade Orange, Seatrade Green, і Seatrade White – від голландського оператора Reefer SeaTrade.
2250 суден TEU, які містять 672 вилки рефера, були розгорнуті до цілої послуги CGM CGM, що з’єднує Європу, Північну Америку та Окею через Панамський канал.
Побудований у 2014 році та продається Seatrade за 30 мільйонів доларів за штуку, їхня ціна продажу CMA CGM в розмірі 29,8 млн доларів, згідно vesselsvalue.com Дані, в останні місяці 2024 року проілюстрували, наскільки добре цінності суден, що проходили минулого року.
Тим часом більшість продавців суден були неперервними судновими власниками, за словами Alphaliner.