© Rasmus ursem
Сезон контракту на судноплавство Азії-Європа виявляється застряглою в кінцівці, коли вантажовідправники затримали провадження, коли вони чекають, чи має угода Ізраїль-Хамас, і Червоне море стає безпечним у використанні.
Розмовляючи з Клуб покупців вантажів Podcast, Філіп Дамас, керівник консультантів з ланцюгів поставок та доктор медичних наук консультантів з доставки Drewry, заявив, що бачив, як деякі європейські імпортери відкладають тендери, коли вони прагнуть отримати ручку на ринку 2025 року.
«Вони сподівалися весь час, що ситуація покращиться для вантажовідправників, що Суецький канал знову відкриється, і що ставки впадуть. Але цього ще не сталося, тому ми начебто в перерві на даний момент ».
Враховуючи на попередній, ніж звичайний китайський Новий рік цього тижня, сканування глобальної глобальної логістики з океанських вантажних вантажів, Даніель Каксіотті, сказав, що 2025 рік проводиться дещо інакше на попередні роки.
Розмовляючи на Loadstar Підкаст, він зазначив, що причина затримки переговорів про контракти відрізнялася між вертикальними.
“У вас зараз роздрібна торгівля, в основному, після китайського Нового року, або розпочавши контрактну дискусію в січні чи лютому, і це якась тенденція”, – пояснив він.
«Тоді у вас є інші вертикалі, які вже починаються. Tech починається раніше, і я думаю, що це стає звичайною практикою; Це те, що ми бачили зараз у торгівлі азіатською, що займається Азією ».
Короткострокові, містер Дамас очікував, що точні ставки впадуть, “особливо коли вони вже почали падати”, і що відновлення транзитів Суецького каналу лише ще більше знищить точкові ставки.
Дійсно, без перевізників, які рухаються, щоб пом’якшити вплив повторного використання каналу, “крах” у спот -ставках, сказав пан Дамас, буде спонуканий “відверто величезною надмірною потужністю”, оскільки час плавання різко скорочується.
“Але ми не очікуємо, що перевізники поспішають відновити транзити”, – додав він. “Вони чекатимуть тиждень, чесно кажучи, щоб побачити, чи це стабільна ситуація. Вони також захочуть переконатися, що умови є безпечними для їх моряків ».
До рівняння додається страхова галузь, яка також буде чекати, щоб визначити ризики надання покриття.
Пан Дамас зазначив: “Вони чекатимуть переконання, що їм не доведеться платити додатковий мільйон доларів витрат на страхові витрати. Тож є досить багато доміно, які повинні впасти на місце, перш ніж вони повернуться до Суецького каналу ».
Послухайте глобальну глобальну керівник океанського вантажного фрахту, Даніель Каксіотті, думки про контрактний сезон, з 36:45