© Діоні Тейшейра
Індійська митниця запровадила довгоочікуваний перегляд правил, щоб посилити експортно-імпортні вантажні маніфести.
Морський вантажний маніфест і Правила перевантаження (SCMTR) були оголошені в 2018 році, але промисловості знадобилися роки, щоб підготуватися і прокласти шлях до запуску в масштабах країни.
SCMTR, який об’єктивно схожий на передовий маніфест США або 24-годинне правило, почав працювати в індійських портах 16 січня після того, як влада поетапно усунула занепокоєння галузі.
Оновлені правила покликані пришвидшити митне оформлення та зробити процес більш прозорим та передбачуваним. Вони вимагають, щоб океанські перевізники заповнювали свої передові маніфести перед прибуттям або відходом судна в порти Індії.
Раніше перевізники, як правило, мали два-три дні для подання вантажних маніфестів після прибуття або відходу судна, а новий режим зробить дотримання вимог складним завданням для всіх у ланцюжку поставок, кажуть.
SCMTR каже: «Уповноважений морський перевізник/уповноважений морський агент повинен подати маніфест прибуття в електронному вигляді до відправлення з останнього порту заходу в індійський порт заходу. І подайте електронний маніфест відправлення до відправлення з індійського порту заходу».
Контейнерні лінії, що обслуговують індійську торгівлю, попросили клієнтів дотримуватися суворіших митних вимог, щоб уникнути потенційних перебоїв у вантажообігу та штрафів.
«Недотримання або порушення митних правил призведе до штрафів і штрафів, які будуть накладені на рахунок вантажу», — йдеться в повідомленні MSC (Індія).
ONE сказав: «SCMTR прагне забезпечити прозорість, передбачуваність руху та завчасний збір інформації для швидкого, заснованого на ризиках, митного очищення для всіх вантажів, які прибувають на суднах, що заходять в Індію».
Провайдер логістичних послуг Teamglobal із Мумбаї, який був на передньому краї зусиль митного впровадження, сказав Loadstar: «SCMTR знаменує важливу віху в оцифровці логістичних операцій, замінюючи застарілу практику подання декларацій, яка існувала протягом 50–60 років.
«Будь-яка невідповідність вимогам призведе до того, що вантаж не розглядатиметься для завантаження, і/або у видачі коносамента може бути відмовлено, якщо весь ризик, вартість і наслідки залишаються за рахунок [the] торговець», — попереджав він клієнтів.
Згідно з порадою індійського уряду, SCMTR було розроблено, щоб замінити три застарілі торгові політики: Імпортні маніфести (судна) Правила 1971 року; Положення про експортний маніфест (судна) 1976 р.; і правила транспортування вантажів (через іноземну територію) 1965 року.
Однак, враховуючи складність міжнародної торгівлі, спостерігачі галузі загалом вважають, що жорсткіші правила можуть створити значні проблеми з дотриманням вимог, що може призвести до ризику витрат для вантажовласників та їхніх сервісних партнерів.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].
Ознайомтеся з останнім подкастом Loadstar про контейнерні перевезення у 2025 році, у якому йдеться про Hapag-Lloyd, Swire Shipping і Scan Global Logistics.