Оскільки пропускна здатність порту Коломбо на Шрі-Ланці все ще викликає занепокоєння, контейнерні лінії розробляють альтернативні рішення для ланцюжків поставок для вантажовідправників східного узбережжя Індії, які історично покладаються на центр перевалки.
MSC, ONE і Maersk вже реалізують ці стратегії, оскільки індустрія контейнерних перевезень наближається до нових мережевих альянсів.
MSC відкрив спеціальну службу подачі від доку Халдія в Калькутті до Vizhinjam, нового перевантажувального шлюзу, призначеного для протидії домінуванню Colombo. Шатл Haldia пропонує 10-денну частоту плавання разом із зупинкою в порту Парадіп по дорозі.
Ретрансляція контейнерів у Vizhinjam, яка офіційно запрацювала минулого місяця після п’ятимісячного пробного запуску, набула значного імпульсу завдяки зростаючому інтересу MSC. Перевізник продовжив свій Джейд і Дракон петлі, що охоплюють торгівлю Азії та Північної Європи/Середземномор’я, до Віжинджама для регулярних планових операцій з наступного місяця.
ONE розпочав переміщення контейнерів залізницею з Калькутти до Нхава-Шева за розкладом, стверджуючи, що очікування в порту мінімальне. Щоб подавати вантажі для рейсів потягом із фіксованими днями, сінгапурський лайнер придбав спеціальне місце на одній із сторонніх контейнерних вантажних станцій у доці Колката.
«Експортно-імпортні вантажі можна безперешкодно направляти через Balmer Lawrie CFS, використовуючи залізничні послуги для з’єднання з магістральними суднами в порту Нхава-Шева», — повідомили клієнтам ONE. «Цей розширений зв’язок забезпечує прямий доступ до ключових глобальних напрямків, включаючи США, Європу, Середземномор’я та Африку». додав він.
В останні місяці ONE зміцнив свою мережу за межами Індії через зміни в альянсі та прагнення до зростання, оскільки ринок розвивається завдяки диверсифікації ланцюгів постачання в Азії.
На початку наступного місяця перевізник планує запустити нову послугу на торговій смузі Західна Індія – Північна Європа, позиціонуючи себе таким чином, щоб конкурувати з Gemini Cooperation Maersk і Hapag-Lloyd.
Indian Ocean Express (IOX) має явну перевагу над конкуруючими маршрутами – ширше охоплення Індії з трьома портами заходу: Хазіра, Мундра. і Нхава Шева. У той же час, надлишкова потужність повинна дозволити індійським вантажовідправникам трохи підвищити ціни, оскільки показники попиту на даний момент не є сильними в найближчій перспективі.
На думку галузевих спостерігачів, перевізникам необхідно забезпечити більше обсягів, щоб заповнити більші обсяги експорту з Індії через розгортання більших суден і автономні операції обслуговування.
«Складна ринкова ситуація вимагає додаткових зусиль, щоб залучити вантажі від вантажовідправників із глибинки, розчарованих затримками в Коломбо», — сказав керівник відділу продажів перевізника. «Пропускна здатність залізниці також дає перевізникам можливість перемістити порожні порожні частини в дефіцитний регіон під час зворотного шляху».
Протягом останніх кількох тижнів у Коломбо виникли серйозні проблеми з перевантаженням, через що деякі судна були змушені пропускати заходи туди через надмірні затримки при причалі та проблеми з продуктивністю.
Постійні затримки в Коломбо в минулому також спонукали Maersk перенаправляти вантажі зі східного узбережжя Індії в Нхава-Шева, запустивши блок-поїзди разом з Container Corp of India (Concor).