Фото: IndiGo
IndiGo, найбільша приватна авіакомпанія Індії, завершила щойно завершений фінансовий рік 2023-24 на сильній ноті щодо продуктивності свого підрозділу CarGo.
Сукупний дохід від вантажопідйомності та місткості вантажних суден за фінансовий рік зріс на 7% у порівнянні з минулим роком, причому обсяг лісозаготівлі збільшився на 17% у двозначному відсотковому відношенні, повідомив CCO CarGo International Марк Сатч. Loadstar.
Пан Сатч вважає, що авіакомпанія має можливість збільшити свою частку на ринку вантажних перевезень у міру збільшення пропускної здатності мережі та обсягів торгівлі.
«Наразі ми прагнемо до зростання тоннажу приблизно на 19%», — сказав він.
За сегментами основний внутрішній обсяг вантажоперевезень IndiGo у 2023-2024 роках зріс на 20,2% у річному обчисленні, оскільки ринок розширився в діапазоні від 7% до 8%.
«Основна увага в цьому році полягає в тому, щоб збільшити тоннаж на «ощадливих рейсах» від метро до міст без метро, а також від інших до інших міст», – сказав пан Сатч. «Команди продажів зосереджені на тому, щоб отримати додатковий потік доходу за допомогою привабливих послуг і цін».
Авіакомпанія повідомила про падіння тоннажу на міжнародному просторі на 10% у зв’язку з вищим коефіцієнтом завантаження пасажирів, але обсяг збільшився двозначним числом.
IndiGo особливо орієнтується на обсяги вхідних рейсів на міжнародній ділянці, ринку, який продовжує залишатися феодальним володінням іноземних перевізників із значною пропускною спроможністю за допомогою широкофюзеляжних літаків, у тому числі вантажних.
«Ми очікуємо двозначного зростання імпортних вантажів у наступному кварталі, і це продовжуватиметься», — сказав пан Сатч. Loadstar.
IndiGo займає близько 3% міжнародного тоннажу з Індії, причому товарна гама в основному охоплює фармацевтичні препарати, швидкопсувні продукти, текстиль, одяг і автомобільні компоненти.
На три спеціалізовані вантажні судна припадає близько 4% тоннажу CarGo, які використовуються переважно на нерегулярних та/або регулярних чартерних засадах для міжнародних сполучень. За словами представників IndiGo, ці переобладнані A321 мають корисне навантаження 23 тонни, що менше, ніж 27 тонн корисного навантаження, яке часто згадується для таких моделей.
«У нас є деякі внутрішні операції [for the freighters]але вони, як правило, сезонні», – сказали вони.
І пан Суч додав: «Основні виклики експлуатації міжнародних вузькофюзеляжних вантажних суден походять від ринкового дисбалансу в Індії з точки зору торгових потоків».
Для азійських маршрутів вхідні обсяги є значними, з невеликим експортним потенціалом, тоді як для напрямків Близького Сходу спостерігається протилежний порядок, пояснив він.
Пан Сатч сказав, що, щоб захопити більшу частку ринку, що розвивається, авіакомпанія планує зміцнити команду CarGo, зокрема, у сфері прогнозування пропускної здатності та управління доходами, що, на його думку, допоможе досягти бажаних цільових цілей, оскільки четверте вантажне судно приєднається до найближчий термін.
Крім того, IndiGo нещодавно уклала угоду про придбання 30 широкофюзеляжних Airbus 350 з можливістю придбання ще 70 літаків, поставки яких заплановані на 2027 рік.
Це оновлення флоту фактично дасть авіакомпанії можливість обробляти палетовані вантажі зі значним потенціалом зростання, стверджують представники IndiGo.
«A350 — це дуже ефективний вантажний літак у версії pax, і ми дуже раді мати його в майбутньому».
Зв’язатися з автором можна за адресою [email protected].
Перегляньте цей ролик із The Loadstar Podcast про те, як індійський прем’єр-міністр Моді стикається з проблемою доставки та інвестицій