© Justlight
Цього тижня було сказано, що слід винести уроки з хаосу та ворожнечі, які виникли під час переговорів щодо нового генерального контракту між портовими вантажниками східного узбережжя США та узбережжя Мексиканської затоки та асоціацією роботодавців USMX.
Угода в останню хвилину наприкінці року, яка ледве запобігла страйку, забезпечила новий довгостроковий контакт, який захищає робочі місця, а також створює основу для впровадження автоматизації портів.
Віце-президент групи зі стратегії продукту на платформі управління ланцюгом поставок E2open Джон Леш привітав розвиток подій, але сказав, що для покращення майбутніх переговорів необхідно вивчити уроки.
Розмовляючи з LoadstarПан Леш сказав, що частково проблема полягає в формулюванні організацій роботодавців, таких як USMX, на початку переговорів, які зазвичай заперечують, що технологічний розвиток може призвести до звільнень.
«Зазвичай ви почуєте заяви про те, що вони хочуть захистити робочі місця», і, можливо, саме слово «захистити» починає дискусію не з того місця», — сказав пан Леш. Він стверджував, що це призвело до переговорів на основі недовіри.
Він продовжив: «Так, робота зміниться[as a result of automation]але обговорення має зосередитися на тому, як ці зміни можуть призвести до покращень для обох сторін.
«З точки зору портового оператора, він шукає більшої потужності, покращеної ефективності та кращого потоку коробок. Щоб продати це вантажникам у США, вони могли використати десятирічний перехід до автоматизації на західному узбережжі як практичний приклад».
Містер Леш сказав, що дослідження показали, що після того, як західне узбережжя просунулося до автоматизації, оплачувані години для докерів у регіоні зросли на 32% проти середнього по країні зростання на 14%. За його словами, це дало можливість вказати на деякі переваги.
Однак він визнав, що дані залишають прогалини щодо того, як сезонні коливання вплинули на ці покращення, але він підкреслив, що суть полягає в тому, щоб спробувати знайти гармонію, щоб «почати дискусії».
«Підвищення ефективності порту — це не лише кінцевий результат оператора, підвищення ефективності на терміналах приносить користь усім у ланцюжку постачання, включаючи клієнтів», — сказав він.
«Ці досягнення дозволяють всьому рухатися швидше, тому що якщо товари застрягли на суднах, вони не продаються, а в США споживачем є економіка; споживачі керують усім цим, і якщо вони не можуть отримати свої речі, економіка зупиняється.
«Якщо обсяги через певні порти значно зменшуються, це ставить під загрозу робочі місця, оскільки діяльності недостатньо для підтримки цих робочих місць».
Послухайте цей ролик Хенріка Шиллінга, компанії Hapag-Lloyd, про Азійсько-Європейські та транстихоокеанські контракти