Китайські агробізнесу звертаються до контейнерних ліній для зернових поставок

© Vladimir Serebryanskiy

Лінії доставки COSCO сприяють контейнерному транспорту зерна, щоб задовольнити потреби китайських агробізнесів, обсяги вантажів яких недостатньо великі для масових носіїв.

За даними Китайської комісії з нагляду за активами та адміністрацією Державної ради, яка здійснює нагляд за державними підприємствами, з 2024 року більше зерна рухається в контейнерах на північному сході країни.

Раніше аж 80% зернових вантажів у північно-східному Китаї були переміщені оптом; Зараз 50% переміщуються в контейнерах.

Керівник COSCO заявив, що вимоги агробізнесу змінилися.

Він сказав: “Сьогодні концепція” логістичних витрат ” – це не лише фрахт, а сума всіх факторів, таких як пунктуальність, надійність та послуга. Персонал нашого відділення Dalian відвідав клієнтів, щоб зрозуміти їхні потреби.

«Деякі невеликі та середні агробізнеси не купують і не імпортують у великих обсягах, тому вартість чартерних сипкових перевізників для них занадто висока, особливо якщо їм потрібно доставити вантаж до кінцевих користувачів у різних частинах Китаю. У їхньому випадку краще розділити вантажний транспорт ».

Окрім транспорту Seaborne, також є необхідність запропонувати земельні рішення, додав керівника та навести приклад Цзамусі, найбільшого міста, що вирощує зерно в країні, розташованому в провінції Хайлонджян.

У 2024 році вихідний зерен Jiamusi перевищував 11 млн. Тонн. Внутрішньозасновна підрозділ Cosco, Shanghai Pan Asia Shipping, працював з відділенням компанії Dalian, щоб запропонувати транспортну службу з залізницею, яким потрібно було перемістити зерна з Jiamusi, через Далян.

На сьогоднішній день відділення Dalian від Cosco створила 32 транспортні канали імпорту та експорту залізниць та море та 88 точок підбору/повернення контейнерів.

Виконавчий директор COSCO сказав: «Глобальна торгівля зерном змінюється, оскільки Китай імпортує більше зерна в поєднанні з геополітичними факторами. Це вимагає, щоб сільськогосподарські підприємства відповідали за клієнтів нижче за течією та надавали кращі послуги, ніж закордонні матеріали. Тому стабільна, ефективна та низька втрата логістична модель стала основним попитом клієнтів ».

Перегляньте цей кліп Hapag-Lloyd’s Henrik Schilling, який розмовляв про Азію-Європ та транспакатичні контракти

Можливо вам буде цікаво

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я

Останні новини