© Anatol1973
Перевізники надають пріоритет прибутку при розгортанні вантажоперевезення вантажовідправників «головного болю» для кенійських квіткових вантажовідправників, змушених скинути значну частину їх продукції.
На минулому тижні Всесвітній вантажний саміт у Брюгге, доктор медицини Флоріуса, Віллум Ван Ден Хуген, шокований делегатами, виявивши, що близько 20% його квіткових поставок з Кенії були “скинуті на компостну купу”, “Тому що в Нідерландах просто не було вантажної потужності з Кенії ».
Елін Ван ден Берг, фахівець з ланцюгів поставок у Королівському Флорахолленді, пояснила, що Ефіопія отримала користь від регулярних рейсів ефіопських авіакомпаній до Льєжа та Брюсселя-із тарифами та потужністю, в основному стабільними після цовіду-вона сказала Loadstar Це була “інша ситуація” в Кенії.
“Потужність все ще не відновилася до рівня попереднього котирування, і насправді те, що ми бачили за останній рік через електронну комерцію, кілька авіакомпаній взяли на себе певну потужність від Кенії, і ставки взагалі значно зросли.
«Так що спричиняє нашим виробникам багато головних болів. Виробники повинні вирішити, які квіти вони хочуть відправити на аукціон і які вони тримають вдома і знищують », – сказала вона.
Jeroen van der Hulst, власник та засновник Flterwatch, Також ітерував, що також було дефіцит повітряного вантажу з Найробі.
«Певні моменти року продукти не можна вилетіти. І, в той же час, ми бачимо, що потенціал знижується, ми бачимо, що ставки вантажів зростають, і галузь відповідає на це », – сказав він.
І делегати почули, що цей дефіцит потужностей посилюється “Ідеальна буря ”Закриття Суецького каналу та буму електронної комерції, що посилюють попит на вже спрямовану потужність авіаперевезень.
Інші регіони, що вирощують квітки, такі як Південна Америка, змогли скористатися маршрутами попиту на електронну комерцію, але це не так у Кенії.
«Ми ще не бачимо багато електронної комерції, що надходить в Африку, як ми бачили з Колумбією. Отже, ми не бачимо, що ця вхідна ємність надходить в Африку, але вихідна здатність зростає », – сказав пан Ван Ден Хоген.
За його словами, виробники повинні оцінювати попит часто за п’ять -сім років до врожаю, і тому виробництво квітів у Кенії все ще розширюється.
«Я знаю, що в Кенії є багато людей, які будують нові квіткові ферми. Отже, я знаю, що з Кенії в Європі виходить більше попиту. Це створює роботу, люди будують оранжереї; Це надзвичайно успішно ».
Однак він додав, що у нього “щирі сумніви” щодо здатності Airfreight не відставати.
“Це врешті -решт, де приходить морський вантаж. Але справа в тому, що ми все ще зі блокуванням Суеца”. Доданий час транзиту для диверсій Cape of Good Hope, як правило, занадто ризикований для швидкопсувних продуктів вантажовідправників.
Зацікавлені сторони закликали авіакомпанії підтримувати стабільність та надійність.
«Виробництво в Африці існує з 80 -х та 90 -х років. Ми дуже надійний і стабільний сектор. І з цієї причини мені дуже важко зрозуміти, що деякі авіакомпанії вийшли з цього ринку “, – сказала пані Ван Ден Берг Loadstar в кулуарах конференції.
«Я, звичайно, розумію, що вони переносять певну здатність до інших вигідніших маршрутів, до Азії. Але з нашою історією як дуже стабільною справою з щоденними відправленнями, я також благала б за певну лояльність », – підсумувала вона.
Слухайте цей кліп із нового подкасту Air Air LoadStar на амбітних цілях зростання Amazon Air Cargo на 2025 рік від Тома Бредлі, режисера та GM, Amazon Air Cargo. Ми хотіли б подякувати Служба повітряних чартерів Для підтримки незалежної журналістики через наші подкасти