© longo68 dreamstime.com
Погірка погоди може спричинити хаос у внутрішніх контейнерних мережах по всій Північній Європі, що призводить до доплати, страхового головного болю та затримки.
Проливний дощ минулого літа спостерігався значне затоплення вздовж Рейну, що посилає воду над позначкою 8,25 м, що призвело до зупинки та примусового блокування вгору та вниз по річці; Два місяці, сильна посуха, окрім зупиничої активності, внаслідок чого призводить до значних доплати за тих, хто отримав коробки на воді.
Проблеми, що стосуються погоди, однак, ускладнюють лише тривалі труднощі у всій Європі внутрішньої води, причому багато хто закликає до масштабної реформи.
Джерела в секторі неодноразово говорили Loadstar Цього операторів потрібно змусити краще використовувати простір на своїх суднах, з багатьма плаваннями “сильно” недостатньо використаними, що призводить до істотних “тепер уніформ”.
Дійсно, оператор баржі Contargo сьогодні повідомляє про затори 67 годин в Антверпені, при цьому вантажовідправники дивляться на затримки 57 годин у Роттердамі.
І ці цифри аж ніяк не переживають, із середнім очікуванням на 40+ годин за останнє десятиліття, причому 24 години значною мірою «очікували» як наслідок поганого використання та почуття несприятливості серед операторів для вирішення структурних проблем у сектор.
Тепер TT Club попередив, що-виходячи з історичних даних-власники вантажів можуть розраховувати на зростання кількості претензій у найближчі роки як наслідок “втрат, пов’язаних з погодою”.
Страховик зазначив, що “вони є результатом численних типів пошкоджень, від навігаційних та причалів до зіткнення кранів та портового обладнання, до контейнерних стек, що дмуть, і, звичайно, пошкодження від повені в будівлях та інфраструктурі”.
Пан Далус додав: “Екстрені запаси та додаткові витрати на оплату праці можуть накопичитися, а збільшення технічного обслуговування, навчання та простоїв управління повинні бути враховані”.