Обсяги вантажних повітряних перевезень частково відновилися після різдвяного спаду, але вказують на те, що 2025 рік може бути м’яким роком для вантажних перевезень.
Це особливо вірно в океані, що може мати прямий вплив на повітряні вантажі, особливо якщо тоннаж електронної комерції зменшиться.
В океані, високі роздрібні запасиймовірне повторне використання Суецького каналу та значні обсяги пропускної здатності свідчать про те, що цей рік «буде ринком покупців», вантажовідправник Про це розповів Алан Мактаггарт, віце-президент із глобальної логістики Techtronic Industries Клуб покупців вантажів подкаст.
«Я думаю, що ми сподіваємося на стабільність, і це, безумовно, зменшить напругу фрахтових ставок».
Про це розповів Алан Мерфі, генеральний директор Sea-Intelligence Loadstar: «Збільшення роздрібних запасів, яке значно перевищує довгострокову тенденцію, показує, що американські імпортери, ймовірно, страхуються від майбутніх тарифів США на китайський імпорт, на додаток до створення буферних запасів, які ми спостерігаємо з кінця 2018 року. пандемія.
«Співвідношення запасів до продажів також неухильно зростало протягом 2024 року, тому збільшення запасів не було спричинене рівним зростанням продажів. Це вказує на зниження попиту на імпорт контейнерів із США, що повинно спричинити тиск на фрахтові ставки, оскільки імпортери скорочують свої запаси до тарифів.
«Якщо ми також побачимо поступове повернення до Суецького маршруту після припинення вогню, тоді ставки підуть на спад».
За даними WorldACD, у сфері авіаперевезень тоннаж відновився після падіння наприкінці року, збільшившись на 8% за третій тиждень після зростання на 29% за попередній тиждень. За останній тиждень грудня тоннаж впав на 35%.
Глобальні тарифи на повітряні вантажні перевезення, контрактні та спотові, залишилися в цілому незмінними, але на 7% вищі, ніж минулого року. Спот-ставки впали на 3% за тиждень, але на 16% вищі, ніж минулого року.
Аналітик зазначив: «Цього місяця деякі керівники галузі вантажних авіаперевезень висловили занепокоєння щодо того, як різко впав тоннаж (переважно електронної комерції) з Азіатсько-Тихоокеанського регіону після піку в середині грудня, особливо до Європи. Аналіз WorldACD показує, що загальний спад цієї зими не є значно більшим, ніж минулої зими».
Однак він додав, що Азіатсько-Тихоокеанський регіон-Європа минулого року відскочив до 3-го тижня до рівнів 48, 49 та 50 тижнів, тоді як цього року вони все ще на 20% нижче. Але визнається, що фактором може бути час святкування китайського Нового року.
Азіатсько-Тихоокеанський регіон до США відновив тоннаж на 3-му тижні ще на 7% після відновлення на 11% минулого тижня, повернувши їх приблизно на 16% нижче своїх пікових рівнів на початку грудня, зафіксованих на 48-му тижні. Спотові ставки впали. до 5,21 дол. США на 3-му тижні – це все ще на 29% більше, ніж рік тому, але нижче від піку 6,89 дол. США на 50-му тижні.
Доля авіаперевезень знову значною мірою залежатиме від електронної комерції. Експерти заявили, що сьогодні електронна комерція є «головним фактором впливу» і що після китайського Нового року буде підйом. У ньому також зазначено, що вантажовідправники придивляються до різних повітряних вузлів, щоб якнайкраще використовувати наявні потужності.
«Обсяги електронної комерції [are] усиновлення [an] модель «океан-повітря», експорт в інші порти Азії (Сінгапур, Корея, В’єтнам), щоб розблокувати додаткові потужності авіаперевезень».
А британська Metro Shipping зазначила, що високі товарні запаси поєднуються з низьким попитом електронної комерції: «Незважаючи на стрімкий попит на загальні вантажі, такі як електроніка, автомобільні запчастини та одяг, з Індії, В’єтнаму та Таїланду, сильна залежність сектору авіаперевезень від електронної комерції – це палка з двома кінцями. Хоча пандемія спочатку викликала бум поставок через електронну комерцію, останніми місяцями спостерігався різкий спад, коли обсяги електронної комерції значно впали з початку року, особливо з Китаю.
«Повні запаси роздрібних продавців і зниження споживчого попиту посилили цю тенденцію, змушуючи перевізників боротися зі зниженням рівня активності. У той час як інші вертикалі, такі як фармацевтика та автомобілебудування, залишаються стабільними, розрив, який утворився через зменшення обсягів електронної комерції, є постійною проблемою».
Кеті Лю з Dimerco, глобальний керівник відділу продажів і маркетингу, додала, що ранній місячний Новий рік, а також зміна адміністрації в США, яка призвела до ранніх поставок, означають:ми можемо не побачити звичайного пікового сезону перед китайським Новим роком, особливо для маршрутів TPEB».
Але вона сказала, що внутрішня Азія зайнята, «особливо перевезенням сировини, і такі ключові напрямки, як Тайвань, Сінгапур, В’єтнам, Індонезія, Індія та Таїланд, спостерігають високий попит. Активність електронної комерції сповільнилася після акцій 2024 року».
Кілька авіакомпаній скоротили вантажні рейси до Китаю на свято, а Dimerco очікує «поступового» відновлення після CNY.
Він додав, що «європейські перевізники на маршруті Китай-Європа стикаються з тиском з боку нових китайських учасників, які знижують ставки на Далекому Сході, щоб отримати обсяги».
Metro підсумував: «Дивлячись у майбутнє, торгова лінія авіаперевезень Азія-Європа повинна знайти баланс між стійкістю та адаптацією. У той час як такі товари, як автомобільні деталі, фармацевтичні препарати, одяг і високотехнологічні товари, забезпечують стабільну основу, диверсифікація за більшою кількістю вертикалей зменшить вразливість».