“Втомилися” нас операторів Drayage, які шукають кращого ринку цього року

Едуард Горічев

Оператори Drayage вздовж північноамериканського східного узбережжя зітхнули з полегшення минулого місяця, коли роботодавці та роботодавці порту і лейбористів запобігали калічним ударом – але певна шкода вже була зроблена.

Власники вантажів перенаправляли трафік в очікуванні роботи роботи. Однак шлях до світлого майбутнього нарешті з’явився після болісного гасла, який знизив лави фірм -дрейажів за останні пару років.

Ринок є дуже фрагментованим, з багатьма невеликими місцевими фірмами, тому зміни в вантажних потоках через переговори про портові контракти спочатку на Західному узбережжі, а потім на Сході означали їзду на гірках на складному ринку.

З присутністю у кожному великому порту та залізничному центрі по всій території США, MIC – це один оператор, який зміг витримати шторм.

“Розмір і наша фінансова сила пережили нас через грубі часи”,-сказала Донна Лемм, головний комерційний директор компанії, що базується в Мемфісі.

2023 та перша половина минулого року були грубими, за її словами, характеризується величезним тиском швидкості. Надмірна потужність на ринку Drayage полегшила клієнтам вичавити операторів, щоб знизити біль від странсферного океану.

«Ми не бачимо, як океанська сторона, вирвана з обурливими тарифами, і сухопутна сторона стиснута. Водії повинні бути оплачені, і ми повинні придбати нові вантажівки », – сказала пані Лемм. «Витрати продовжують посилюватися – для обладнання, страхування, водіїв та персоналу».

У більш яскравій ноті умови експлуатації кращі, ніж коли коробки та залізничні вузли були перевантажені, спостерігали, що Пол Брашер, глобальний ланцюг поставок VP для своєї логістики. Поширені потужність дворів та шасі були розширені, а процеси впроваджені для того, щоб зробити потоки більш гладкими, сказав він, вказуючи на той факт, що порти Лос -Анджелеса та Лонг -Біч, а також залізнична мережа впоралися з великим збільшенням обсягу цієї зими без серйозних порушень.

Час очікування терміналу все ще був проблемою для вантажівок, однак, зазначила пані Лемм. Системи зустрічей, які повинні зробити більш плавні потоки, добре працюють на деяких терміналах, але інші є проблематичними.

Вона згадала про термінал, який нещодавно реалізував нову систему зустрічей, але слоти були хронічно короткими, щоб впоратися з обсягом фрахту, який накопичився.

«У нас чотири водії кинули. Вони не можуть потрапити і виходити через цю нову систему зустрічей », – сказала вона.

Документуючи, що жодних зустрічей не було, коли мова йде про спірні збори за демонстрацію, є громіздким, і більшість фірм -фірм, в середньому близько десяти вантажних автомобілів, не мають систем для автоматизації подібних елементів, додала вона.

На піку об’ємного хрусків відсутність шасі був ще одним масивним блокпостів для протікання контейнерів до та з океанських терміналів. Сьогодні, коли затори пішли і більше шасі додали до басейну, на цьому фронті не було проблем, сказав пан Брашер.

І все -таки ситуація з шасі залишилася головним болем, додав він. “Найбільший задній вітер – це додаткові збори, коли ми приносимо приватне шасі”, – сказав він.

Для пані Лемм це слон у кімнаті.

“Ми все ще застрягли”, – прокоментувала вона, посилаючись на угоди між океанськими перевізниками та Асоціацією управління обладнанням океанів (OCEMA), яка пов’язує їхній трафік до басейну шасі Ocema.

Теоретично це не повинно бути проблемою. Рік тому суддя Федеральної морської комісії (FMC) постановив, що вимагати від далекобійників використовувати конкретні інтермодальні постачальники шасі для переміщення контейнерів, порушуючи Закон про доставку США, і випустив наказ про припинення та декларації ОКЕМЕ та її членів. А в серпні FMC відкрив розслідування після отримання скарг на те, що OCEMA не дотримувався рішення.

Океанські перевізники стверджують, що це не їхнє рішення, але це не має сенсу, сказала пані Лемм. “Ви надаєте послугу, ви зобов’язані зробити контейнер доступним”, – сказала вона. Шанувальники не повинні зіткнутися з обмеженнями, які шасі використовувати, вона стверджувала.

Вона сподівається, що комерційний сенс з часом переважатиме. В інтересах ліній судноплавства повернути свої активи назад, і термінали були б більш ефективними і могли б розміщувати більше бізнесу без контейнерів, що застрягли в їхніх дворах, вона міркувала.

Дотримання правил викидів вантажних автомобілів, особливо в Каліфорнії, було тернистим питанням для всієї спільноти автотранспорту. Зміна у Вашингтоні призвела до різкого перевороту, і Каліфорнія відмовилася від правил вантажних автомобілів з нульовою викидом перед інавгурацією нової адміністрації. Для MIC та його інвестиції в вантажівки з нульовою емісією продовжуються.

Це керується позицією керівництва щодо цього питання, а також інтересу клієнтів.

– сказав пан Брашер. “Зараз у нас в Ла/Лонг-Біч має понад 100 вантажних автомобілів, і ми бачимо, що деякі клієнти на Східному узбережжі просять рішення з нульовими або поблизу автомобілів емісії”.

Це повинно допомогти, що тиск на поляхає. Пані Лемм RSAID Друга половина минулого року принесла сплеск руху, який, як очікується, збережеться.

“Ми плануємо подальше зростання, інвестиції в нашу інфраструктуру, а також у нашій команді та зростання з нашими клієнтами”, – сказала вона.

Можливо вам буде цікаво

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я

Останні новини