© Milanrademakers |
Ринки вантажних повітряних перевезень продовжують рухатися до нормалізації після COVID-19, і, за словами керівника вищої ланки провідного гравця, незважаючи на те, що на 2024 рік головним словом є обережність, у наступному році картина має покращитися.
На нещодавньому семінарі, організованому компанією Scan Global Logistics, Адріан Ден Хейер, виконавчий віце-президент з вантажних перевезень Air France-KLM Martinair, підкреслив, що після пандемії, яка характеризується високим попитом, різким поступовим скороченням місткості bellycargo, коефіцієнти завантаження зросли до історичних висот, що супроводжувалося висока прибутковість – ринок пережив «дуже жорстку посадку на початку цього року, і я б сказав, що вона була важчою, ніж ми очікували».
Фактично, він сказав: ««Приземлення», яке ми очікували протягом наступних двох-трьох років, відбулося протягом шести місяців, коли попит знизився до рівнів, нижчих, ніж у 2019 році.
«Це сильно вплинуло на коефіцієнти навантаження, які в галузі зараз на тому ж рівні, що й до кризи Covid, незважаючи на те, що ще не всі потужності повернулися на місце, особливо в Азії».
Щодо прибутковості пан Ден Хейер навів дані IATA, які показали зростання на 45%, якщо порівнювати січень-липень 2023 року з тим самим періодом 2019 року.
«Я все ще думаю [the increase] становить десь від 35% до 50% залежно від регіону. З іншого боку, ми також маємо значні додаткові витрати на оплату праці, паливо та інші витрати. Таким чином, хоча доходи від одиниці вищі, ніж до COVID-19, через вищу врожайність витрати на одиницю продукції також зросли. Отже, прибутковість на деяких торгових лініях повернулася до тієї, яку ми спостерігали до кризи, або навіть нижча».
Звертаючись до спотового ринку, він вважає, що з кінця минулого року/1 квартал 23 ставки впали з удвічі-втричі вищих, ніж рівень після COVID, до 35-40% вищих.
Пан Ден Хейер зазначив, що дуже важливим індикатором «нормалізації» ринку є довгострокові контракти, і сказав, що запити на такі угоди від клієнтів різко впали в першому та другому кварталах цього року.
«Відтоді ми бачимо більше запитів на довгострокові контракти, і питання полягає в тому, чи це пов’язано з зимовим періодом і сезонними наслідками, чи це вказує на більшу стабільність на ринку та трохи кращий баланс між спотовими контрактами. ставки та довгострокові контракти?
«Я думаю, що ще занадто рано давати будь-які вказівки з цього приводу, але скажімо, нестабільність і циклічність [air cargo] можливо, бізнес трохи досягає дна.
«Ми вважаємо, що перший квартал 2024 року все ще буде важким, враховуючи вплив року на рік, але решта наступного року має продемонструвати трохи більшу стабільність, і [increasing requests for] Індикатором цього є довгострокові контракти».