© Юрок |
Згідно з останніми даними Xeneta і Tac Index, тарифи на авіаперевезення впали до найнижчого рівня з початку пандемії. За даними Clive Data Services, ознаки піку майже зникли.
Xeneta зазначила, що світова ставка становила 2,19 дол./кг у серпні, причому плата за вагу знижується четвертий місяць поспіль. Дані індексу Tac показують, що протягом минулого тижня всі основні торговельні лінії знизилися, за винятком Китаю та Європи, які впали на 2,2% до $3,09/кг.
Глобальна потужність у серпні підскочила на 7%. Хоча коефіцієнт динамічного навантаження зріс на один відсотковий пункт у порівнянні з минулим місяцем, він знизився приблизно на 3% порівняно з минулим роком.
Однак, за словами одного китайського майстра-навантажувача, можуть бути випадки підвищення ставок. Воно розповіло Loadstar ставки можуть зрости після скасування деяких вантажних рейсів наприкінці серпня, а також деяких великих поставок високотехнологічних продуктів для Apple і Hewlett-Packard. У поєднанні зі святом Золотого тижня та деякими обмеженнями на польоти через Азійські ігри в Ханчжоу, компанія заявила, що очікує деякого збільшення.
Однак це може бути незначним. Найл ван де Воу, головний авіаперевізник компанії Xeneta, сказав, що рік, ймовірно, буде слабким.
«Ми вловлюємо сигнали про те, що може минути ще кілька кварталів, перш ніж ми побачимо зростання попиту на глобальному рівні», — сказав він.
«Серпень був дуже тихим, як і липень, і ми не бачимо значущих сигналів з якісної чи кількісної точки зору щодо будь-якого піку, який виникне цього року. Можуть надходити деякі запити на чартер на початку пікового сезону, але вони підкріплюються дуже низьким попитом. (Низькі) тарифи та обмежені часові рамки, на які шукають запитувачі, свідчать про те, що на даний момент вони не надто стурбовані отриманням необхідної потужності, коли вона їм дійсно потрібна.
«Ринок, здається, вирівнявся, але все ще має багато невизначеності, і не лише щодо авіаперевезень. Також не було піку для океанського ринку, який зазвичай передує ринку авіаперевезень на кілька місяців. Є навіть порожні плавання заплановано напередодні Золотого тижня».
Він додав, що у другій половині жовтня, коли потужність виходить з ринку, може відбутися відскок, але він не буде значним. Він сказав: «Сигнали на решту року не є хорошими, враховуючи, що макроекономічні перспективи не покращилися».
Проте спотові ставки зросли на між Китаєм і США, де пасажирські перевезення продовжують бути пригніченими, тоді як російсько-українська війна означає, що на маршрутах у Північно-Східній Азії продовжують спостерігатися вищі ставки авіаперевезень.
І як Loadstar Як стане відомо завтра, електронна комерція може стати яскравою плямою для загального китайського ринку.
Але, як зазначив пан ван де Воу, орієнтовний ринок контейнерних перевезень наразі перебуває в стані занепаду, без піку, що вказує на ймовірну загальну низьку продуктивність повітряних вантажних перевезень.
«Індустрія вантажних авіаперевезень починає миритися з ринковими умовами, і навіть поточні та заплановані обмеження, які ми бачимо щодо контейнеровозів, що рухаються через Панамський канал, ймовірно, не забезпечать помітного зростання обсягів авіаперевезень. Як би ви не дивилися на це, зростання попиту просто не існує в даний момент або в осяжному майбутньому.
«Відправники, безсумнівно, виникнуть спокуси укладати більш довгострокові угоди, тому що вирівнювання обсягів і неминуче скорочення деяких потужностей означає, що ринок може не стати кращим, ніж зараз, для покупців потужностей», — сказав він.