© Megaflopp |
Є приємні новини для перевізників Азії та Північної Європи: ознаки покращення попиту на проблемній торговій смузі, оскільки запаси починають поповнюватися.
Більше того, очікується, що транстихоокеанський регіон спостерігатиме здорове зростання наступного року, тоді як другорядні торгові лінії з Азії продовжуватимуть вражаюче розширюватися.
Тим не менш, для пом’якшення впливу надмірної пропозиції новобудовного тоннажу буде потрібно суворе управління потужностями.
У своєму жовтні Горизонт Щомісячний огляд ринку контейнерних перевезень, аналітик Maritime Strategies International (MSI) каже, що очікує, що обсяги перевезень з Азії до Північної Європи почнуть зростати щорічно з 4 кварталу.
У ньому додається: «Це хороша новина для перевізників у їхній боротьбі за заповнення всіх своїх нових мега-максимумів (24 000 teu суден), задіяних на цьому маршруті».
Проте в ньому стверджується, що ризики «все ще переважають у бік зниження», враховуючи, що до кінця 2 кварталу 24 року має бути поставлено ще 2,6 млн ТЕУ нових потужностей. І багато з цих поставок є надвеликими суднами, які планується розгорнути на Послуги Азія-Європа.
«Сувора дисципліна пропускної спроможності та масовий утиль будуть мати першорядне значення, якщо перевізники хочуть запобігти подальшому падінню тарифів на вантажні перевезення в найближчі три квартали», — заявили в MSI.
Для західної торгівлі між Азією та Європою MSI прогнозує зростання на 2,9% у першій половині наступного року, тоді як для більш стійкої транстихоокеанської торгівлі на схід аналітик очікує зростання на 4,6% у першому півріччі 24 року.
У ньому йдеться: «Для обох регіонів все ще існують явні ризики скорочення, особливо перспектива того, що їхні економіки впадуть у рецесію в четвертому кварталі 23 року та першому півріччі 24 року, оскільки ймовірно, що процентні ставки залишатимуться вищими довше, і це може закінчитися має кумулятивний негативний вплив на зростання».
The Горизонт У звіті зазначається, що ключові вторинні торгівлі з колишньої Азії в Латинську Америку, Африку, Близький Схід і Індійський субконтинент «продовжували зростати вражаючими темпами», причому зростання в серпні порівняно з аналогічним періодом минулого року становило 18,6%, 26,1% і 27,6% відповідно.
Насправді спотові ставки з Азії до Латинської Америки подолали тенденцію до зниження, яка спостерігалася на інших маршрутах, підскочивши на 64% з першого кварталу до приблизно 2300 доларів США за теу. А на маршрутах Азія-Близький Схід нестача місця спричинила значне зростання спотових ставок, причому компонент Індексу контейнерних вантажів у Нінбо (NCFI) цього тижня зріс на 22% за останні сім днів.
«Торгівля на південь від Далекого Сходу та Океанії також зафіксувала позитивне зростання порівняно з аналогічним періодом минулого року на 3,6% у серпні та, як очікується, повернеться до зростання в 3-му та 4-му кварталах після восьми кварталів поспіль, які скорочувалися», — йдеться в повідомленні. Горизонт звіт.
Однак звіт також містить тривожні перспективи для власників контейнеровозів – наприклад, його прогноз щодо 12-місячних тайм-чартерних ставок для типового судна Panamax 4300 teu впав з 22 100 доларів США на день до лише 10 100 доларів США до другого кварталу наступного року. рік.
Як наслідок, дані Horizon передбачають значне падіння вартості активів, наприклад, вартість 10-річного судна місткістю 4300 теу знизиться до 7,2 млн доларів до 2 кварталу 24 року з поточної оцінки в 25,7 млн доларів.
І очікуване швидке зниження вартості активів невеликих контейнеровозів до рівня оцінки брухту, ймовірно, прискорить довгоочікуваний сплеск знесення суден.
Послухайте цей ролик Стефані Луміс, керівника морських перевезень в Америці компанії Rhenus Logistics, яка розмовляє з The Loadstar Podcast про необхідність утилізації.