Фото 164296609 © Mr.siwabud Veerapaisarn | Dreamstime.com
Контейнерні спотові ставки поза межами Азії як до Північної Європи, так і до Середземномор’я цього тижня знову різко впали, що спонукало перевізників в останню хвилину скасувати рейси – понад і без того агресивні програми гасіння.
Крім того, є повідомлення про нові надвеликі судна місткістю 24 000 тей, які прямують із верфі на якір, оскільки європейський споживчий попит висихає напередодні китайського свята «Золотого тижня» в перший тиждень жовтня.
Компонент Drewry WCI Азія-Північна Європа цього тижня впав на 10% до середнього 1449 доларів США за 40 футів, що на 81% нижче, ніж рік тому.
І хоча ставки на торгівлю повернулися до рівня до пандемії, витрати – ні.
Дійсно, під час прес-брифінгу Hapag-Lloyd цього тижня генеральний директор Рольф Хаббен Янсен підтвердив, що «ставки знижуються, а доходи знаходяться під тиском».
Він сказав: «Багато хто сказав би, що ставки на тому самому рівні, що й у 2019 році, але витрати сьогодні набагато вищі з урахуванням таких факторів, як інфляція та нові правила ІМО».
Тим часом, до цього часу міцніша азіатсько-середземноморська торгівля також зараз переживає короткострокову ерозію ставок; показник WCI впав на 7% до 1888 доларів США за 40 футів, що на 76% нижче, ніж було 12 місяців тому.
Однак на цьому тижні для транстихоокеанських перевізників це була краща історія, де, здається, завдяки розумному управлінню пропускною спроможністю вдалося стабілізувати тарифи від Азії до Північної Америки.
Показники XSI на західному узбережжі Азії та США зросли на 2% за тиждень із середньою ставкою 2178 доларів США за 40 футів, і зараз зросли на 77% з кінця червня.
Головний аналітик Xeneta Пітер Сенд сказав, що, схоже, перевізникам «вдається перевернути ситуацію» на вантажовідправників. І зазначив, що довгострокові контракти на торговій смузі також розвиваються.
«Це може стати неприємним сюрпризом для деяких вантажовідправників, які звикли до падіння ставок і, перед обличчям невизначеного споживчого попиту, утрималися від підписання нових довгострокових контрактів», — сказав він.
А щодо Атлантичного океану та узбережжя Мексиканської затоки поки що немає жодних доказів того, що обмеження щодо тяги Панамського каналу впливають на попит або спотові тарифи на всеводні послуги зі східного узбережжя Азії та США, які проходять водним шляхом. Наприклад, цього тижня середня ставка WCI Шанхай – Нью-Йорк знизилася лише на 1% за тиждень до 3398 доларів США за 40 футів.
Незважаючи на приємні хороші новини для перевізників у транстихоокеанському регіоні, трансатлантичний ринок, навпаки, перебуває під загрозою колапсу, оскільки спотові ставки падають на 50% нижче, ніж до пандемії.
Дійсно, компонент Freightos Baltic Exchange (FBX) із Північної Європи на східне узбережжя США продовжував падати цього тижня до середнього рівня 1094 доларів США за 40 футів, що порівнюється із середнім показником близько 8000 доларів США рік тому.
Коментуючи жахливу ситуацію для трансатлантичних перевізників у щомісячному звіті Baltic Exchange, Ларс Йенсен з Vespucci Maritime сказав, що ефект від перевізників, які перекачують більше пропускної здатності на трейдлейн, щоб скористатися перевагами вигідних тарифів, був «цілком передбачуваним», зазначивши, що в серпні перевізники працювали На 19% більше потужностей, ніж у тому ж місяці 2019 року.
За даними CTA, попит на маршруті в першому півріччі цього року на 13,6% менше, ніж у першому півріччі 2022 року.