Враження художників від PCTC. Credit Guangzhou Shipyard International
Дефіцит чистих перевізників легкових і вантажних автомобілів (PCTC) стане гострішим, оскільки Китай продовжує курс, щоб перевершити Японію як найбільшого світового експортера автомобілів.
Статистичні дані Китайської асоціації виробників автомобілів показують, що Китай експортував 3,1 мільйона автомобілів минулого року, що на 54% більше, ніж у минулому році, перевищивши прогнози на 2,4 мільйона.
Минулого року Японія експортувала 4,36 мільйона автомобілів, але зростання Китаю призвело до того, що Китай випередив Німеччину як другого за величиною експортера автомобілів у світі.
Проте пропозиція та попит на PCTC для транспортування китайських автомобілів на експорт є незбалансованими, що спонукає виробників автомобілів, таких як SAIC, засновувати власні транспортні компанії та замовляти власні кораблі.
Під час пандемії не вистачало інвестицій у новобудови PCTC, оскільки обмеження пересування скоротили попит на нові транспортні засоби, що призвело до того, що багато старих PCTC були списані. Тепер, коли Китай відмовляється від своєї політики нульової боротьби з COVID-19, а країни відновлюють допандемічний режим, не вистачає PCTC, щоб задовольнити попит.
Минулого року, у відповідь на зростання експорту автомобілів Китаєм, Guangzhou Ocean Car Carrier (GOCC), спільне підприємство з Cosco, SIPG Logistics і SAIC Anji Logistics, було запущено. У п’ятницю компанія розширила свій портфель замовлень PCTC до 24 після введення в експлуатацію трьох Двопаливні судна СПГ місткістю 7000 одиниць вагонів на Guangzhou Shipyard International (GSI).
Вона вже має 21 двопаливний PCTC, що працює на зрідженому природному газі, місткістю від 7000 до 8600 автомобілів кожен. Нові кораблі будуть доставлені з H2 24.
Крім того, GOCC зобов’язався укласти довгострокові чартери для шести новобудов PCTC на 7500 автомобілів від японського власника Сантоку Сенпаку, які будуть поставлені між 2025 і 2026 роками.
Останній раунд замовлень на будівництво також зміцнює позицію GSI як головного будівельника PCTC з 22 судами в стадії розробки.
Незважаючи на те, що китайський експорт автомобілів, особливо електромобілів, зростає в геометричній прогресії, небезпека пожежі, яку створюють літій-іонні батареї, які їх живлять, може бути хмарою над сектором. Цю проблему звернули увагу на PCTC MOL Фелісіті Ейс згорів у лютому минулого року, внаслідок чого втратили 4000 автомобілів Volkswagen.
Випробування, проведене японською компанією NYK Line спільно з Японським морським центром запобігання катастрофам і Britannia P&I Club у 2021 році, показало, що коли акумуляторна батарея електромобілів піддається полум’ю, вогонь може поширитися під транспортним засобом протягом десяти хвилин до пластикової обшивки. , який згодом легко горить, збільшуючи ймовірність поширення вогню на сусідні транспортні засоби протягом 15 хвилин.
Britannia припускає, що електромобілі домінуватимуть у пропорції автомобілів, що перевозяться на судах PCTC і ро-ро, тому стратегії виявлення, гасіння та пожежогасіння повинні вдосконалюватися разом.
Завтрашня зустріч у Лондоні обговорюватиме питання безпеки транспортування EVs на кораблях.