Ізраїльський перевізник Zim каже, що йому потрібно «захопити обсяги», оскільки він приймає 46 довгостроково зафрахтованих суден і продовжує платити високі щоденні ставки за тоннаж, який він уже має в оренді.
Перевізник заявив, що перебуватиме в «перехідному періоді» до 2025 року, протягом якого він повторно доставить 34 «дорогих зафрахтованих судна епохи Covid» наступного року та 40 наступного року.
Тим часом Zim активно працював на чартерному ринку, здаючи в оренду частину свого надлишкового тоннажу – хоча й за щоденними ставками оренди, нижчими за зобов’язання чартерних компаній.
Тим часом його дохід у третьому кварталі впав на 61% у порівнянні з тим же періодом минулого року до 1,3 мільярда доларів США внаслідок надходження 867 000 teu, що на 3% вище, за середньою ціною 1139 доларів за teu. Це призвело до втрати ebit у розмірі 213 мільйонів доларів США за цей період і операційних збитків у розмірі 373 мільйонів доларів США за дев’ять місяців.
Проте на чистий результат Zim за 3 квартал вплинуло списання від знецінення на суму 2,1 мільярда доларів, у результаті чого чистий прибуток перевізника було зафіксовано як збиток у розмірі 2,3 мільярда доларів. І його прогноз на цілий рік передбачає втрату ebit від 400 до 600 мільйонів доларів США, тобто очікується, що четвертий квартал призведе до втрати ebit до 227 мільйонів доларів.
Президент і генеральний директор Елі Глікман сказав, що результати перевізника за третій квартал «відображають поточне середовище роботи, оскільки попит залишався слабким, а тарифи на фрахт продовжували погіршуватися». Він додав: «Враховуючи наш негативний прогноз щодо фрахтових ставок у найближчому майбутньому, ми зафіксували негрошові збитки від знецінення приблизно в 2,1 мільярда доларів».
Він пояснив: «Зараз ми перебуваємо в перехідному періоді, який, як ми очікуємо, триватиме до 2024 року», додавши, що програма оновлення флоту Zim, яка включає 28 суден, що працюють на СПГ, повинна «покращити нашу структуру витрат і підвищити довгострокову прибутковість». зростання».
А фінансовий директор Ксав’є Дестріау також сказав аналітикам під час телефонної розмови про прибутки за 3 квартал, що не очікує значного покращення прогнозів на 2024 рік.
«…до 2024 року дуже мало зміниться в тому сенсі, що ставки на фрахт сьогодні знаходяться на дуже низькому рівні та є дуже складним для галузі, і ми не бачимо жодного каталізатора для того, щоб це змінилося в найближчому майбутньому… надлишок Здається, що пропозиція залишиться на деякий час, що зменшує оптимізм щодо значного відновлення ставок», – сказав він.
«Ми дуже обережно ставимося до наступних кварталів, включаючи весь 2024 рік», — додав він.
Тим не менш, Zim все ще має близько 3 мільярдів доларів на своєму балансі, що дозволить перевізнику пережити спад, але пан Дестріау попередив, що «з хмарами на горизонті ми повинні бути дуже уважними до нашої ліквідності».
Згідно з даними Alphaliner, Zim є 10тис-найбільший перевізник за місткістю, з флотом із 124 суден, з яких 116 зафрахтовано, місткістю 584 355 teu. Він також має книгу замовлень на 33 довгострокові зафрахтовані судна місткістю 258 576 TEU.
Містер Дестріау сказав, що Zim відновить петлю ZEX China до західного узбережжя США, яку він призупинив у березні, частково через тенденцію до відновлення США з портів східного узбережжя на західне внаслідок обмежень щодо тяги Панамського каналу. Крім того, петля ZEX дозволить Zim передислокувати шість надлишкових кораблів Panamax.
Фінансовий директор додав, що до кінця наступного року потужність флоту Zim зросте приблизно до 700 000 TEU завдяки більшим суднам, які замінять існуючі чартери в рамках програми оновлення флоту.
«Очевидно, це те, що для нас важливо, коли ми дивимося на 2024 рік і обсяг, який ми маємо охопити, з точки зору наповнення цих резервуарів», – сказав пан Дестріау.