Ізраїльський перевізник Zim намагається підвищити свій слабкий рівень обслуговування в індійських торгівлях за допомогою нового стратегічного альянсу з MSC.
Згідно з джерелами в Zim India, плани спільного використання суден, що набувають форми, включають запуск прямого щотижневого сполучення із Західної Індії до східного узбережжя США.
«У нас є прямий план обслуговування з портів Нхава-Шева та Мундра для Північної Америки», — сказав один із керівників відділу продажів Zim. Loadstar. «Конкретні питання ще опрацьовуються».
MSC має два рейси на тиждень для торгівлі між Індією та США, Індом та Індою.
У торгівлі між Індією та Північною Америкою присутність Zim протягом деякого часу обмежувалася перевантажувальним маршрутом із Коломбо, Шрі-Ланка, як частина його торгової мережі в Азії. Відома як Zim New Frontier (ZNF), незалежна релейна петля включає дзвінки в Лаем Чабанг, Сінгапур, Танджунг Пелепас, Салала, Нью-Йорк, Норфолк і Саванна.
Крім того, з лютого перевізник збирається приєднатися до MSC як слот-партнера в оновленому сполученні останнього Азія-Америка, оновленому за допомогою виклику Коломбо, на східній ділянці.
Zim називає його Z7S (Zim Seven Stars) із заявленим кругообігом: Сінгапур, Лаем Чабанг, Янтьян, Кай Меп, Сінгапур, Суецький канал, Нью-Йорк, Балтимор, Норфолк, Суецький канал, Коломбо та Сінгапур.
Однак джерела Zim India не дали жодних зобов’язань щодо неминучого повернення до транзитів через Суецький канал, незважаючи на оголошення про коротший маршрут для Z7S.
«Наша автономна мережа схід-захід на додаток до наших існуючих експортних послуг в Азії забезпечить неперевершений зв’язок між континентальною торгівлею та Азією через широкий набір петель, конкурентоспроможний час транзиту та високу частоту прямих заходів у порти», — стверджує MSC у повідомленні для клієнтів.
Коломбо є ключовим проміжним пунктом для індійської перевантажувальної торгівлі, особливо в південному коридорі навколо Ченнаї та з нього, який історично був утруднений через проблеми з магістральним зв’язком.
З точки зору ширшої індустрії, доповнення MSC для викликів у Коломбо, здається, мають інше основне значення «термінальної гри», оскільки розширення послуг було розроблено таким чином, щоб збігтися з очікуваним початком проекту контейнерного терміналу Adani Group у Коломбо, відомого як CWIT.
Адані нещодавно прийняв першу партію з п’яти кранів, які будуть розміщені на об’єкті, а першу фазу роботи планується запустити в першому кварталі 25 року. Проект має вирішальне значення для здатності Коломбо справлятися зі зростаючим попитом на перевантаження.
MSC має стратегічні інтереси в терміналах Adani Ports в індійських портах Мундра (західне узбережжя) і Енноре (східне). Крім того, є припущення, що MSC прагне консолідувати свої інвестиції в термінали та відтворити перевірену бізнес-модель у більшій кількості локацій Адані, оскільки галузь все більше шукає інтегрованих ланцюжків поставок.
За іронією долі, найновіший індійський проект Адані, у Vizhinjam, призначений для стимулювання зворотної міграції обсягів перевалки, що проходить через Коломбо. Поряд із розширенням Colombo, MSC також розширив свої послуги Jade і Dragon, які охоплюють торгівлю Азії та Європи, до Vizhinjam, дебютувавши запуском щотижневого магістрального підключення з глибоководної гавані, яка, як стверджується, є першим в Азії напівавтоматичним контейнерним терміналом.
«MSC використовує багато «ad hocism» у висвітленні індійських угод, часто встановлюючи фідери для ретрансляції вантажів на фоні переваг спеціального терміналу», — сказав один галузевий спостерігач Loadstar. «Отже, ще належить побачити, як і MSC, і Adani будуть виконувати свої довгострокові бізнес-стратегії в регіоні».
