Ізраїльський перевізник Zim досяг найбільшого стрибка в середній місткості суден серед десяти провідних світових перевізників у минулому році, зростання склало 30,8%.
Стратегія фрахтування компанії Zim щодо заміни менших суден більшим тоннажем, що працюють на зрідженому природному газі, на торговій смузі східного узбережжя Азії та США дозволила їй вийти на прибутковий спотовий ринок і допомогти продовжити збитковий 2023 рік із дуже респектабельним чистим прибутком у 655 мільйонів доларів США в першому півріччі. цього року.
Дійсно, Zim не приховує, що націлена на спотові вантажоперевезення, а не на довгострокові контракти, щоб покращити прибутки, і під час звіту про прибутки за другий квартал минулого тижня президент і генеральний директор Елі Глікман сказав, що стратегічне рішення Zim збільшити присутність на спотовому ринку в транстихоокеанському регіоні. торгівля «дозволила нам отримати значний потенціал зростання в середовищі ставок, які були підвищені довше, ніж очікувалося».
Згідно з опитуванням Alphaliner, Zim, MSC і CMA CGM були єдиними трьома перевізниками, які за останні 12 місяців зафіксували середнє збільшення місткості суден вище галузевого номіналу на 3,5%. MSC, найбільша у світі контейнерна лінія, збільшила середню місткість своїх суден на 5,8%, у той час як французький перевізник збільшив її середнє зростання на 5,3%.
Останні дані консультанта показують, що поточний стільниковий контейнерний флот складається з 6278 суден із загальною місткістю 30,2 млн. теу, що відповідає середньому розміру судна 4809 теу.
«Для Zim, що базується в Хайфі, збільшення з 4395 teu у серпні 2023 року до поточних 5748 teu збігається із зростанням флоту на 25% за той самий період», — сказав Alphaliner.
«Флот перевізника нараховує менше одиниць, ніж рік тому, але лінія замінила багато класичних кораблів Panamax, які вона мала в чартері, новобудовами від 5300 до 7900 teu».
Крім того, в період з лютого 2023 року по квітень цього року Zim отримав десять суден Neo-Panamax LNG місткістю 15 248 теу, які він розгорнув на своїй службі Zim Container Pacific (ZPC) Asia-USEC.
Водночас HMM зберігає свою позицію перевізника, який керує флотом із найбільшою середньою місткістю – 10 983 teu, завдяки тому, що південнокорейська лінія має 78% своєї потужності зосереджена на азіатсько-європейських і транстихоокеанських торгівлях.
Це можна порівняти з європейськими лініями MSC, Maersk, CMA CGM і Hapag-Lloyd, які також обслуговують регіональні та фідерні служби, розгортаючи менші судна, таким чином зменшуючи середній розмір судна.
Цікаво, що Alphaliner зазначає, що минулого року послуги, пов’язані з Латинською Америкою, спостерігали найбільше зростання середніх розмірів суден на всіх торгових лініях – на 4,7%.
«Частково це пов’язано з тим, що багато новобудов Neo-Panamax вартістю від 12 800 teu до 16 000 teu приєдналися до петель Азії та Латинської Америки», — пояснили в ньому.
Не дивно, що найбільші судна розгортаються між Азією та Європою, причому понад 90% усіх існуючих суден місткістю понад 18 000 теу працюють між Азією та Північною Європою та Середземним морем, хоча середній розмір цих суден фактично впав за останні 12 місяців.
«Середній розмір судна на цьому маршруті в даний час становить 14 655 teu, що на 1,7% менше в порівнянні з минулим роком, оскільки було додано кілька менших суден, щоб впоратися з довшим часом плавання навколо мису Доброї Надії», — пояснив Alphaliner.