Маючи величезний портфель замовлень із 122 суден місткістю 1,24 млн. teu, CMA CGM має намір випередити Maersk і стати другою за величиною контейнерною лінією у світі.
А оскільки інші партнери Ocean Alliance Cosco та Evergreen займають третє та четверте місце за величиною портфелів замовлень – 927 000 teu та 840 000 teu відповідно – загальна потужність групи спільного використання суден буде величезною.
Згідно з даними Alphaliner, французький перевізник зараз має діючий флот із 625 суден із загальною номінальною місткістю 3,5 млн. ТЕУ, у порівнянні з 683 суднами Maersk і місткістю 4,1 млн. ТЕУ.
Однак у портфелі замовлень Maersk лише 33 судна місткістю 405 000 TEU, оскільки компанія зосереджена на заміні тоннажу суднами, що працюють на екологічно чистому метанолі, і продовжує свої пошуки, щоб стати глобальним інтегратором.
«Грунтуючись на прогнозах поставок суден, очікується, що CMA CGM досягне флоту в 4 мільйони теу до кінця 2024 або на початку 2025 року», — сказав Альфалінер. «Якщо припустити, що половина портфеля замовлень CMA CGM призначена для зростання, а половина — для заміни флоту, наприкінці 2026 року місткість флоту перевізника стабілізується на рівні близько 4,2 млн. теу».
Це підніме CMA CGM над Maersk як другий за величиною перевізник після MSC, за умови, що данський оператор дотримуватиметься своєї клятви не збільшувати свій флот вище поточного рівня.
На додаток до свого великого портфелю замовлень нового тоннажу, CMA CGM була агресивною на ринку вживаних контейнеровозів і ринку чартерних перевезень протягом останніх трьох років, інвестуючи значну частину своїх прибутків, отриманих від пандемії, в органічне зростання.
Справді, повідомили контакти брокера S&P Loadstar Згідно з даними Alphaliner, після MSC французький перевізник був найбільш активним на ринку секонд-хенду, придбавши близько 105 суден із серпня 2020 року. Консультант сказав, що номінальна місткість цих кораблів становить 427 000 teu, розміром від 1000 до 14 000 teu.
Більше того, CMA CGM домінує на чартерному ринку: брокери уклали понад 170 чартерів для французького лайнера лише цього року, що значно перевищує показники аналогів, що свідчить про те, що компанія має додаткові вимоги до вантажів у своїй мережі, тоді як конкуренти намагаються заповнити свої судна.
Насправді, багато нещодавніх чартерів були меншими розмірами, менше 5000 teu, розгорнутими в розгалуженій мережі вторинних і нішевих послуг в Африці та Латинській Америці. Очікується, що офіційна реєстрація внутрішньоєвропейської дочірньої компанії Containerships під торговою маркою CMA CGM сприятиме подальшому розвитку її маршрутів короткого плавання та більшій кількості транспортних засобів, що стосуються втулки та спиці, розгортаючи власний тоннаж.
Тим часом значне зниження доходів перевізників у другому кварталі та гнітючі прогнози на другу половину року можуть призвести до того, що лайнерна галузь переживе ще один раунд консолідації, коли слабші лінії не зможуть конкурувати чи протистояти впливу багатих на готівку хижаків із їхніми розгалужені мережі глобальних торгів.