Фото: © Євген Берман
UPS і FedEx звільняються від пілотів через скорочення кількості авіаційних операцій, але зростання в Мексиці спонукає їх нарощувати потужності.
Зменшення обсягів посилок, що переміщуються повітрям, спонукало інтеграторів прискорити звільнення старих літаків і пілотів. Дійсно, звітуючи про цифри за 3 квартал, UPS повідомила, що її середньодобовий об’єм повітря за цей період знизився на 15,8% порівняно з 12 місяцями раніше
Він поклав провину на слабкий попит і значне переміщення потоків посилок з повітряного транспорту на наземний.
У вересні кількість внутрішніх рейсів UPS скоротилася на 19% порівняно з аналогічним періодом минулого року, тоді як кількість внутрішніх рейсів FedEx скоротилася на 11%.
З огляду на те, що велика кількість літаків прямує до виходів, а більше літаків сидять на землі, UPS запропонувала своїм пілотам пакет дострокового виходу на пенсію, підсолоджений супутньою пропозицією працевлаштування від PSA Airlines, дочірньої компанії American Airlines, яка здійснює регіональні фідерні операції для своєї материнської компанії.
PSA пропонує пілотам UPS і FedEx бонус у розмірі 250 000 доларів США за підписання, а також для тих, хто має багаторічний досвід керування великими комерційними літаками, прямий шлях до польотів для American Airlines.
Згідно з одним звітом, 193 пілоти UPS прийняли пропозицію – більше, ніж розраховував інтегратор; він прагнув ліквідувати приблизно 167 позицій.
Керівництво FedEx, описуючи свою польотну діяльність як «серйозно переповнену», має понад 700 зайвих пілотів і намагається розвантажити велику кількість з них.
Однак у секторі пасажирських авіаперевезень картина кардинально відрізняється. Наприклад, як і більшість аналогів, ASL реагує на сплеск авіаперевезень, який спонукав операторів намагатися залучити більше літаків і льотного екіпажу. Минулого року американські авіакомпанії найняли понад 22 000 пілотів і планують збільшити кількість пілотів цього року.
За словами Стена Бернштейна, президента Асоціації регіональних вантажних авіаперевізників, ситуація кардинально не змінилася для регіональних вантажних авіакомпаній.
«Регіональні перевізники тримаються за те, що мають, тому що відбулося деяке скорочення обсягів», — зазначив він, додавши, що UPS скоротила регіональні рейси в Карибському басейні, а також у США.
Тим часом інтегратори розширюють свою діяльність у Мексиці, яка переживає бум, який підживлюється ближнім ринком. Щоб задовольнити зростаючий попит, UPS збільшила свою пропускну здатність із Монтеррея на 35% і вдвічі збільшила обсяг транспортування з Керетаро. Розширення відбувається, оскільки мексиканські вантажовідправники прагнуть перевозити товари до США на пік сезону покупок, але збільшення пропускної здатності є постійним, повідомляє UPS.
Компанія FedEx розмістила на арені другий вантажний літак ATR72-600, який курсує між Сан-Дієго та Тіхуаною та обслуговує 13 міст Мексики. Це дає вантажовідправникам у регіоні щоденні сполучення зі США та Канадою та п’ять разів на тиждень з рештою світу.
Раніше FedEx розмістив ATR 72-600 у Меріді для підтримки трафіку з чотирьох ринків у регіоні, який він транспортує до Маямі. У період з травня минулого року по червень 2024 року FedEx має намір поставити вісім ATR в Латинську Америку та Карибський басейн, а також чотири E-408, які планується ввести в експлуатацію до травня наступного року.