Фото: © Baloncici | Dreamstime.com
Подальші відомості про затримку впровадження елементів Системи контролю за імпортом ЄС 2 (ICS2) почали фільтруватися.
Листування надано постачальником хмарного програмного забезпечення для відповідності Trade Tech, переглянуто Loadstar вказує на те, що замість чітких дат Європейська Комісія спочатку встановила «найбільш ранні» терміни застосування ICS2 до морських перевезень.
Його перегляд нібито був спричинений тим, що країни-члени заявили про недостатній час для підготовки через затримки впровадження системи для авіації, які почалися в 2021 році.
Тепер кінцеві терміни для операторів суден для переходу на ICS2 встановлено з 3 червня до 4 грудня 2024 року, а кінцевий термін для осіб, які подають рахунки за житло, змінено на 4 грудня 2024 року до 1 квітня 2025 року – початковий термін для обох випадків був 1 березня 2024 року.
Про це повідомив директор із зв’язків з урядом у Європі Всесвітньої ради судноплавства Даміан Віккарс Loadstar він віддав би перевагу «єдиній, чіткій, доступній для всіх сторін даті».
За його словами, це включало б вантажовідправників, які також повинні були підготуватися до безпосередньої участі в процесах ICS 2, але він визнав, що через складність системи «стало очевидним, що єдиний запуск «великого вибуху» неможливий».
Пан Віккарс сказав: «Новий запропонований підхід забезпечує чітке вікно розгортання для перевізників, приватних реєстраторів та інших видів транспорту. Це забезпечить трейдерам певну гнучкість (за згодою з органом держави-члена, що видав EORI), щоб вирішити, коли протягом цього вікна переходити.
«Затримка з 1 березня на 3 червня, з іншого боку, не дає багато додаткового часу для підготовки».
Новина про затримку стала публічною після того, як компанія Trade Tech опублікувала заяву, в якій згадується про затримку, причому сама ЄС, здається, не повідомила ширшу галузь про свої наміри.
Зусилля по Loadstar щоб знайти пряме офіційне оголошення, яке підтверджує та пояснює причину відстрочки, залишилося пустим, президент Trade Tech Брін Хеймбек погодився: «Ви не можете знайти чіткого оголошення про затримку від ЄС.
«Це складна організація, що складається з 27 країн-членів і, отже, 27 різних митних агенцій – уявіть, що ви отримуєте від них дозвіл на повідомлення про затримку».
Незважаючи на те, що запровадження ICS2 було в основному схвалено галуззю через його мету забезпечити «кращу якість даних перед відправленням», процес його поетапного впровадження викликав здивування, а генеральний секретар Європейської ради вантажовідправників Годфрід Сміт зазначив, що «все йде не гладко». .
Перший етап у 2021 році вимагав від авіаперевізників, кур’єрів і експедиторів, які переміщують товари до або через ЄС, подавати дані загальних декларацій до прибуття на зовнішні кордони ЄС. Його другий етап запровадив більше вимог до даних і процесів для тих, хто переміщує товари з третіх країн, хоча існували положення для операторів, які прагнуть тимчасової затримки відповідності.
Про це повідомив керівник британської митниці Flexport Джеймі Хуліхан Loadstarнезважаючи на вітання, ICS приніс «деякі виклики та новий спосіб роботи» для імпортерів.
Зі свого боку, Trade Tech підкреслила, що прагне інформувати своїх клієнтів про наближення кінцевих термінів для обов’язкових дат подання. Містер Віккарс сказав, що з останніми поправками до періоду впровадження вкрай важливо, щоб усі країни-члени ЄС були готові приймати заявки ICS2 від трейдерів у перший день.
Це, продовжив він, гарантує, що економічним операторам не доведеться бути активними в ICS1 або ICS2 одночасно, що особливо важливо для морського транспорту, де одна подорож може охоплювати порти в кількох державах-членах.
Він додав: «Система просто не працюватиме ні для митниці, ні для трейдерів із змінними датами впровадження держав-членів».