© Philippilosian Dreamstime.com.
Океанські авіаперевізники середнього розміру втрачають гроші, і перспективи особливо похмурі для менших ліній, що змушує їх розглянути можливість радикальної реструктуризації мережі.
Yang Ming опублікував чистий збиток у розмірі 4 мільйонів доларів США за другий квартал із виручки в 1,15 мільярда доларів, таким чином прибуток тайванського перевізника за півріччя знизився до 107 мільйонів доларів.
Як і всі контейнерні лінії, Yang Ming два роки після пандемії була дуже прибутковою, її чистий прибуток минулого року склав близько 6 мільярдів доларів.
Однак, як і в аналогів, прибутковість члена THE Alliance значно знизилася протягом останніх двох кварталів, оскільки ставки на фрахт різко впали, при цьому чистий прибуток за 4 квартал 22 року впав до 483 мільйонів доларів, а в першому кварталі цього року знизився ще більше до 112 мільйонів доларів.
І, враховуючи погіршення прибутків у другому кварталі, можливо, справедливо буде припустити, що через складний клімат поточний квартал буде гіршим, а четвертий квартал може бути набагато гіршим.
«У відповідь на зміни попиту та пропозиції на ринку морських перевезень Yang Ming продовжуватиме оцінювати ситуацію з особливою ретельністю», — йдеться в повідомленні, оприлюднивши результати другого кварталу.
«Будуть своєчасні та необхідні коригування розподілу маршрутів і планування парку для підвищення конкурентоспроможності та операційної ефективності компанії», — додав перевізник.
Дев’ятий у рейтингу Yang Ming, який керує флотом із 93 суден із загальною номінальною місткістю 705 614 teu, дотримувався надзвичайно обережного підходу до зростання, маючи найменший портфель замовлень з усіх аналогів – лише п’ять кораблів на 77 500 teu.
Співробітник THE Alliance, HMM, раніше повідомив про чистий прибуток у розмірі 230 мільйонів доларів США за другий квартал із доходу у розмірі 1,66 мільярда доларів порівняно з прибутком у 2 кварталі 22 року у розмірі 2,2 мільярда доларів США при обороті в 3,77 мільярда доларів США.
HMM пояснює падіння фрахтових ставок і, як наслідок, падіння доходів «надлишковими потужностями на фоні нормалізації ланцюжка поставок».
У ньому сказано: «Індустрія контейнерних перевезень відчуває надлишок потужностей, головним чином через приплив нових контейнеровозів, замовлених під час пандемії. Каскадний ефект більших суден від основних торгівельних напрямків схід-захід до менших шляхів посилив дисбаланс між попитом і пропозицією».
Південнокорейський перевізник заявив, що «продовжить коригування послуг» і «заходи зі скорочення витрат… щоб впоратися з невизначеністю ринку».
HMM знаходиться трохи вище Yang Ming у глобальному контейнерному рейтингу з флотом із 72 суден місткістю 792 074 teu і, згідно з даними Alphaliner, має набагато більший портфель замовлень – 26 суден місткістю 265 027 teu.
Тим часом 10тисZim, який займає перше місце в рейтингу, опублікує результати за другий квартал пізніше цього тижня, але вже оголосив про попередження про прибуток, скоригувавши свій прогноз на весь рік із позитивної прибутковості від 100 до 500 мільйонів доларів США до операційних збитків у розмірі від 100 до 500 мільйонів доларів США. – «в основному внаслідок постійного зниження фрахтових ставок у всіх галузях компанії».
Zim має діючий флот із 132 суден, місткістю 578 663 teu, і портфель замовлень із 38 суден на 306 184 teu, забезпечених довгостроковими чартерами, як і більшість поточного флоту.