Фото: DB Cargo
Sea-air може запропонувати операторам залізничних вантажних перевезень модель для збільшення обсягів, але лише якщо вони скористаються перевагами поточного інтересу до сталого розвитку цього виду транспорту.
Незважаючи на заклики декарбонізувати вантажні перевезення, автомобільні вантажні перевезення залишаються домінуючим наземним видом транспорту в Європі, на який припадає 77% усіх обсягів у ЄС і 81% у Великій Британії. Але через нещодавню нестабільність морських перевезень і постійну високу вартість авіаперевезень міжнародні залізничні перевезення відновили інтерес.
Розмовляючи з Loadstar під час мультимодального заходу в Бірмінгемі цього тижня експедитори заявили, що вони збільшили свою залізничну діяльність.
Однак, як зазначив один, це, ймовірно, була блювота, описуючи залізницю як «непередбачений випадок або спосіб усунення заторів», і додав переконання, що «мода на залізницю та морське повітря відразу відпаде, як тільки морські потоки стабілізуються і ціни на повітря падають».
Незважаючи на це, існувало відчуття, що, оскільки залізничні оператори прагнуть збільшити свою діяльність з вантажних перевезень, одним із способів зробити це буде переробити операції на комбі-пропозицію, подібну до морської авіації.
Про це заявив представник порту Антверпен-Брюгге у Великобританії та Ірландії Джастін Аткін Loadstar що завдяки розгалуженій залізничній інфраструктурі бельгійський порт прагне до більшої співпраці із залізничними операторами
І, як експедитори Loadstar з ким спілкувався, він припустив, що існує спосіб поєднати використання транспортних перевезень і залізниці для більш стійких пропозицій вантажних перевезень.
«Ми прагнемо розвивати наш бізнес із Польщею, намагаючись залучити обсяги з країни, подібно до Угорщини та Туреччини, і ми вважаємо, що модель причепного поїзда може добре працювати на цьому фронті», — сказав пан Аткін.
«По суті, це означає, що трейлери привозяться дорогою до депо та відправляються далі залізницею».
Одне, з чим усі погодилися, це те, що для залізничних операторів, безперечно, є можливість, особливий попит на який постійно зростає на ринку посилок, але поряд із покращеними пропозиціями також потрібно щось на зразок зміни мислення.
Меггі Сімпсон, генеральний директор UK Rail Freight Group, припустила, що в ланцюжку постачання є певна впертість.
«У вас є ті, хто використовує автомобільні вантажні перевезення, які хочуть, щоб до них приходила залізниця, але також є залізничні оператори, які просто хочуть, щоб клієнти приходили до них. Усім сторонам потрібно трохи зрушити, щоб перейти до залізничної роботи», – сказала вона Loadstar.
«Однак потенціал, безумовно, є, у Великій Британії ми запускаємо потяги з усіх основних портів».
А у Великобританії ще однією перешкодою є помилкове уявлення про те, що пропускна здатність залізничних вантажів завжди заповнена, яке сформувалося внаслідок того, що великі контейнерні лінії та експедитори блокують простір для бронювання від Freightliner і GB Railfreight.
Однак Стів Фрімен, керівник платформи онлайн-бронювання залізничних вантажів RailX, сказав Loadstar: «Великі залізничні оператори, такі як Freightliner і GB Railfreight, як правило, бачать свої ємності заброньованими наперед, але часто вони надають свої послуги напівпорожніми, оскільки обсяги та напрямки не збігаються.
«Це добре і добре говорити «ми надаємо шість послуг на день», але якщо вони працюють наполовину, ви фактично забезпечуєте потужність лише трьох послуг на день».
Містер Фрімен пояснив, що частково проблема полягає в тому, що місце було заброньовано наперед, що «перешкоджає вантажним лініям перепродавати приміщення, оскільки воно вже продано». Але він сказав, що це саме те, що потрібно зробити.
«І це те, що RailX робить, це засіб перепродажу простору, що веде до багатьох чистих переваг, не останньою з яких є збільшення використання залізниці та зменшення викидів вуглецю», — додав він.
Маючи досвід роботи консультантом залізничних компаній по всій Європі, пан Фрімен сказав, що там є схожі проблеми з недостатнім використанням, також спричиненими великими перевізниками та експедиторами, які блокують резервування потужностей, які вони не використовують.
Він додав: «Залізниця обмежена вимогами до інфраструктури, але наш намір полягає в тому, щоб показати експедиторам, що їм не потрібно думати «спочатку про дорогу»; ми хочемо, щоб вони думали «спочатку залізниця».