Фото: dreamstime 7185021
Океанські перевізники прагнуть мати принаймні 50% свого бізнесу за допомогою річних контрактів, які, як правило, узгоджуються за значно вищими ставками, ніж нестабільні спотові вантажі, але цей розрив скорочується.
Відповідно до аналізу Xeneta, довгостроковий індекс фрахтових ставок XSI знизився на 2,6% у жовтні та впав на 62,2% за останні 12 місяців. Проте компанія з порівняльного аналізу попередила, що ситуація для судноплавних ліній може «погіршитися, перш ніж покращиться».
«Значні зміни відбудуться в новому році, після тендерного сезону, коли багато вантажовідправників підписуватимуть нові контракти за нижчими ставками, ніж ті, яких вони замінюють», — сказала ринковий аналітик Xeneta Емілі Стаусболл.
«Я очікую, що шторм прийде в січні з навіть більш серйозним зниженням XSI, ніж у 2023 році», – додала вона.
Забезпечуючи трохи комфорту для перевізників, пані Штаусбелль сказала, що очікує, що ситуація покращиться до травня наступного року, хоча в цілому вона прогнозує «бурхливий час» для контейнерних ліній у 2024 році.
Тим часом короткострокові контейнерні фрахтові ставки, які відіграють важливу роль у переговорах щодо довгострокових контрактів, залишаються під постійним тиском на багатьох торгових лініях.
Глобальний спотовий індекс Freightos Baltic знизився ще на 7% у жовтні до 1095 доларів США за 40 футів, що на 12% нижче, ніж до пандемії у 2019 році, і є найнижчим показником із квітня 2018 року.
Жовтневі ставки в Азії та Північній Європі не змогли відновитися після значних втрат, які спостерігалися у вересні, при цьому компонент FBX 11 зафіксував подальше зниження, в середньому 983 долари США за 40 футів.
Більше того, незважаючи на значні GRI, оголошені перевізниками на маршруті на 1 листопада – підкріплені порожніми рейсами, запровадженням зимового розкладу та, у випадку THE Alliance, призупиненням циклу обслуговування в середині листопада – ринкові ставки все ще нижчі за рівень беззбитковості. .
Дійсно, тільки сьогодні вранці Loadstar отримав незапрошену пропозицію від експедитора з Шеньчженя щодо завантаження з Нінбо чи Шанхая до Антверпена, Гамбурга чи Роттердама для відправлення на Завжди геній з Нінбо 9 листопада 600 доларів США за 20 футів або 950 доларів США за 40 футів.
Азіатсько-середземноморські ставки також знаходяться під тиском: значення FBX 13 знизилося на 14% протягом жовтня до 1370 доларів США за 40 футів, що на 4% нижче рівня 2019 року.
Однак у транстихоокеанському регіоні показники FBX 01 від Азії до західного узбережжя США та FBX 03 від Азії до східного узбережжя США були описані керівником дослідження Freightos Джудою Левіном як «відносно стабільні» протягом жовтня, знизившись на 8% і 9% до 1564 доларів США. і $2213 за 40 футів відповідно.
Цікаво, що спотові ставки на західне узбережжя Азії та США на 15% вищі, ніж у 2019 році, тоді як ставки на східне узбережжя на 17% нижчі.
В іншому місці, на трансатлантичному просторі, спотові ставки від Північної Європи до східного узбережжя США залишалися в занепаді в жовтні, компонент FBX 22 становив 1045 доларів США за 40 футів – це на 48% нижче рівня ставок 2019 року.
Оголошуючи про низку підвищення цін на FAK (усі види вантажних перевезень) на свої головні трансатлантичні послуги на 23 листопада, CMA CGM заявила, що цього тижня ставки на цьому маршруті впали до «неприйнятного рівня».