Термінал CLdN в Роттердамі. Кредит CLdN
Чистіше судноплавство має ґрунтуватися на оптимізації портів, а не на нинішній стратегії повільного руху для зменшення викидів із суден і навігації згідно з положеннями IMO CII.
Так говорить PortXChange, допоміжний продукт порту Порту Роттердам.
Підкреслюючи нещодавні висновки SSY і Clarksons, які вказують на те, що припущення щодо економії палива на нижній межі швидкості судна були завищені, У порівнянні з результатами реального світу, PortXChange сказав, що вони «кидають виклик припущенням, які лежать в основі регулювання індикатора інтенсивності вуглецю Міжнародної морської організації».
«Опустіть швидкість нижче 9/10 вузлів, і ви можете фактично отримати зворотний ефект, збільшивши викиди на тонно-милю», — сказав минулого місяця керівник дослідження Simpson Spence & Young (SSY) Роар Адленд.
Натомість PortXChange пропонує оптимізацію заходу в порт для зменшення викидів із суден. Оскільки судна повинні запускати свої генератори, перебуваючи поруч або чекаючи в черзі, вважається, що значне зниження загального CO2 викиди можуть бути досягнуті шляхом збільшення швидкості портових операцій.
PortXChange досяг успіху в Роттердамі, заявивши про 20% скорочення викидів CO2 і 15% зменшення викидів NOx від суден у порту за допомогою свого інструменту PortXChange Synchronizer. Це розширена система планування, яка узгоджує портові послуги, включаючи бункерування, розвантаження та послуги суден, щоб скоротити час перебування в кожному порту.
PortXChange також рекламує переваги оптимізації часу прибуття. Згідно з деякими дослідженнями, переваги цифровізації, так зване «розумне відпарювання» може скласти колосальні 24% викидів суден. Ця практика відноситься до ідеї динамічного сповільнення або прискорення суден на підході до порту, щоб оптимізувати час їх прибуття та усунути черги.
«Оскільки галузь справляється з цими складнощами, виникає нагальна потреба в цілісних підходах, що охоплюють увесь логістичний ланцюг, причому порти відіграють ключову роль у досягненні цільових показників скорочення викидів», — сказав PortXChange.
Дійсно, використання повільного пропарювання в останні тижні, мабуть, мало спільного з бажанням зменшити CO2 викидів, ніж із спробами поглинути надлишок потужностей, викликаних розвалом замовлення суден під час пандемії, під час різке зниження попиту.
Тим часом експерти висловлюють занепокоєння, що ІСІ матиме негативний вплив на фідерні торгівлі, які є ключовими для будь-яких зусиль щодо скорочення викидів CO2 від транспорту.
Про це розповів Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta Loadstar нещодавно це неправомірно штрафує фідерні судна, які є дедалі частіше не звертають уваги на верфях завдяки ІСІ призведе до того, що деякі порти стануть «…менше зв’язаними та потенційно перемістять деяких вантажовідправників на внутрішній транспорт із вузлів, а не фідерів… набагато менш ефективні, ніж контейнерні перевезення».