© Wirestock | Dreamstime.com
Бренд Bolloré Logistics, швидше за все, зникне, але робочі місця в безпеці, за словами компанії, яка близька до завершення придбання CMA CGM Group за 4,65 млрд євро (5 млрд доларів).
Завершення угоди тепер залежить від отримання антимонопольного дозволу та дозволу на іноземні інвестиції у відповідних юрисдикціях.
Об’єднані операції логістичної діяльності CMA CGM — зосереджені на Ceva — і Bolloré Logistics принесуть дохід у розмірі приблизно 24 мільярдів доларів США, виходячи з результатів 2022 року, і створять понад два мільйони теу морських вантажів і 800 000 тонн авіавантажів, тоді як складські площі будуть збільшити більш ніж на 900 000 квадратних метрів на додаток до 10,3 мільйонів квадратних метрів, якими вже керує Ceva.
«Придбання, що змінює правила гри для диверсифікації CMA CGM у сфері логістики», — так назвала поглинання французька група океанських судноплавних перевезень, що просуне її до п’ятірки провідних глобальних логістичних компаній світу.
Однак будь-яка угода такого розміру та обсягу викликає питання щодо дублювання та збігу діяльності. Наприклад, якою мірою Bolloré Logistics і Ceva Logistics є прямими конкурентами в авіаційному та морському експедируванні вантажів і контрактній логістиці? І навпаки, наскільки вони доповнюють один одного в бізнес-напрямках і географічних регіонах?
Інші актуальні питання полягають у тому, чи зникне бренд Bolloré і чи може придбання призвести до скорочення робочих місць.
Про це повідомив представник CGM Loadstar оскільки угода все ще потребує схвалення регуляторних органів, група наразі не може відповісти на запитання.
Проте представник Bolloré Logistics сказав: «Наші дві компанії працюють в одному секторі, але наші навички та наша мережа доповнюють одна одну. Конфігурація галузі вантажних перевезень вимагає від нас бути глобальним гравцем із присутністю в усьому світі та місцевим ноу-хау. Bolloré Logistics хоче й надалі підтримувати своїх клієнтів у їх міжнародному розвитку, надаючи індивідуальні, конкурентоспроможні, гнучкі та інноваційні рішення».
Що стосується бренду Bolloré Logistics, прес-секретар сказав: «Ще нічого не вирішено, але було б цілком логічно, щоб бренд не вижив у середньостроковій перспективі», і додав, що в Bolloré не очікується втрат робочих місць у результаті придбання.
Про це розповів Томас Каллен, старший аналітик дослідницької консалтингової компанії Transport Intelligence Loadstar: «У експедируванні вантажів має бути певна конкуренція та дублювання [between the two companies]. Однак Bolloré дещо більше схильний до фармацевтики та предметів розкоші, тоді як для Ceva це стосується автомобілів та електроніки.
«З точки зору географії, історично вони мали інший акцент: Ceva сильна в авіаперевезеннях через Тихий океан, тоді як Bolloré, очевидно, сильно піддається Франції. Bolloré розширює свою присутність в Азії. Кілька років тому він продемонстрував інтерес до вирощування в Північній Америці. У рамках CMA-CGM, можливо, це буде не так необхідно».
Він додав: «У будь-якому придбанні швидкість і глибина інтеграції завжди життєво важливі. Звичайно, перлиною в короні Bolloré завжди був її бізнес в Африці», проданий MSC наприкінці минулого року.