Фото: © Philippilosian Dreamstime.com
Yang Ming приєднався до своїх лайнерів у напрямку перенаправлення суден із перевантаженого Панамського каналу на маршрут Мису Доброї Надії, оскільки посилюються обмеження на транзит.
Тайванський магістральний оператор заявив у понеділок, що перенаправлення збільшить час рейсу для його сполучення на східному узбережжі Азії та США до 91 дня зі звичайних 84.
У зв’язку з повідомленнями про те, що Альянс, до якого входить Ян Мін, запровадить додатковий збір, щоб компенсувати зростаючі витрати на тривале плавання, сьогодні керівництво підтвердило, що будь-який додатковий збір вирішуватиметься кожним членом альянсу незалежно – антимонопольні правила означають, що члени альянсу не можуть обговорювати ставки і доплати між собою.
Починаючи з січня, лише п’ять кораблів Neopanamax зможуть проходити через Панамський канал щодня, порівняно з вісьмома зараз.
Однак президент Yang Ming Патрік Ту сказав, що «перевищення тоннажу залишається серйозним», і навіть зі зміною маршруту через мис Доброї Надії рівновага попиту та пропозиції не очікується до 2025 року.
Він додав: «Ми вважаємо, що поставки новобудов досягнуть нових максимумів у наступні два роки, перш ніж досягнуть найнижчого рівня у 2025 році».
За його словами, ринок контейнерних перевезень також страждає від великих роздрібних запасів на заході, геополітичної напруги та інфляції, які вплинули на витрати споживачів.
«Ринкова невизначеність збережеться в першій половині 24 року, і наші прогнози вимагають консервативного підходу», — сказала Керолайн Чіу, керівник адміністрації Yang Ming.
На запитання, чи може нещодавній спалах респіраторних захворювань у Китаї призвести до ще одного раунду вузьких місць логістики, пан Ту сказав: «Наші поставки до Китаю та з Китаю залишаються безперебійними, і ми поки що не помітили жодного впливу».
Він додав, що Yang Ming, дев’ятий за величиною лінійний оператор, не планує здавати на металобрухт жодне зі своїх суден, хоча старі судна будуть замінені, можливо, шляхом придбання суден, які вже знаходяться в довгостроковому чартері.
Ринок залишається на користь вантажовідправників, і переговори щодо контракту на 2024 рік тривали довше, ніж очікувалося, сказав пан Ту.
«Обговорення азіатсько-європейських контрактів не було завершено, і було укладено лише від 30% до 40% транстихоокеанських контрактів».