Джерело: ICG
2021 рік X-Press Pearl Пожежа, як повідомляється, найгірша морська катастрофа на Шрі-Ланці, стала дискусійною на тлі звинувачень у корупції під час розгляду позовів про компенсацію за попереднього уряду.
У вересні в острівній державі відбулася зміна політичного керівництва, новим президентом якої був обраний лівий Анура Кумара Діссанаяке.
Контейнерні перевезення X-Press Pearlщо належить сінгапурській X-Press Feeders, горів майже два тижні, перш ніж затонути біля узбережжя Шрі-Ланки, викликавши серйозні екологічні проблеми. Судно прямувало з Хазіри в Індії до Коломбо з приблизно 1500 контейнерами на борту.
Новий уряд Шрі-Ланки вирішив відновити справу після звинувачень у тому, що страховий позов на 6,4 мільярда доларів, поданий у Сінгапурі, був неправильно розглянутий.
«Зонд має на меті виявити можливі помилки та з’ясувати, як можна відшкодувати претензію», — сказав оглядач судноплавної галузі в Коломбо. Loadstar.
Згідно з повідомленнями, близько 8 мільйонів доларів було виплачено страховиком судна або клубом P&I у кілька етапів за масову претензію.
Урядові джерела в Коломбо відзначили, що триває судовий процес проти фідерної лінії в Сінгапурі та проти її лондонського страховика в суді Великобританії.
Джерела вважають, що Шрі-Ланка має юридичні обмеження щодо перевізника або його страховика через «немає бази активів» у країні, щоб гарантувати збитки шляхом потенційної конфіскації.
The X-Press Pearl видається єдиним судном, яке належить або зареєстроване на окрему юридичну особу сінгапурського перевізника, що робить позов Шрі-Ланки про стягнення претензій ще більш складним.
Численні джерела, включно з Управлінням охорони морського середовища Шрі-Ланки, раніше висловлювали занепокоєння з приводу деякої «навмисної недбалості та затримок» агенцій попереднього уряду в розгляді позову про відшкодування збитків.
Порт Коломбо – ключовий проміжний пункт для індійської перевантажувальної торгівлі – також зіткнувся з аварією в порту в серпні. Повідомляється про вибух на MSC Кейптаун під час причалу до контейнерного терміналу Джая. Судно під прапором Мадейри було частиною служби MSC у Південно-Східній Азії та Східній Африці.
Крім того, після зміни режиму з’явилися непідтверджені повідомлення про те, що Шрі-Ланка піде на корекцію політики щодо іноземних інвестицій для проектів розвитку портів. Але жодних ознак цього на сьогодні немає.
Китай уже має серйозний слід у морському ландшафті Шрі-Ланки, що є серйозною проблемою для безпеки Індії з геополітичної точки зору. China Merchant Holdings має концесійні права на найбільший термінал у Коломбо та 99-річну ліцензію на оренду порту Хамбантота.
Щоб поставити мат регіональним прагненням Китаю, Нью-Делі через Adani Group будує контейнерний термінал у Коломбо, який незабаром розпочнеться.
Водночас загострюється конкуренція між портами навколо перевантажувальних потоків у регіон субконтиненту та з нього. Vizhinjam на півдні Індії мав фору в демонстрації своїх конкурентних переваг, а термінальний партнер Adani MSC вишикує потік надвеликих контейнеровозів для вантажних реле. Останні 17 273 teu MSC Вівіанапісля історичних 24 116 teu MSC Клод Жирарде дзвінок у вересні.