Фото: Wan Hai Lines
Компанія Wan Hai Lines ввела в експлуатацію до 20 нових контейнеровозів, оскільки лінійні оператори та постачальники тоннажу бачать, що попит знову зростає у зв’язку з торгівлею Далекого Сходу, Близького Сходу та Індії.
Тайванський перевізник вчора оголосив, що замовив дюжину суден вантажопідйомністю 8000 тей у співвітчизницького суднобудівника CSBC Corp, з можливістю придбання ще чотирьох, і чотири судна ємністю 8700 тей у південнокорейської HD Hyundai Samho.
Двопаливні кораблі на метанолі, які будуть поставлені між 2026 і 2027 роками, коштуватимуть Wan Hai від 1,68 до 2,5 мільярда доларів.
Будучи в основному внутрішньоазіатським перевізником, Wan Hai почав пропонувати автономні транстихоокеанські послуги в 2021 році, коли пандемія Covid-19 призвела до того, що ставки на фрахт досягли історичного максимуму. Він також має послуги Далекого Сходу та Південної Америки, які підходять для нових кораблів.
У червні генеральний директор Wan Hai Томмі Хсі заявив на загальних зборах, що перевізник вивчає замовлення на будівництво як великих контейнерних суден, так і фідерів, які працюють на альтернативних джерелах енергії. Незабаром після цього Ван Хай придбаний дві перепродажі новобудов за 7000 теу від China United Lines приблизно за 188 мільйонів доларів.
Про це заявив аналітик Linerlytica Тан Хуа Джу Loadstar: «Wan Hai вже розгортає 13 000 ТЕУ кораблів на транстихоокеанських і латиноамериканських маршрутах, тому ці 8 000 ТЕУ кораблів, швидше за все, спрямовані на Індійський субконтинент і Близький Схід».
Обсяги контейнерних перевезень на маршрутах Далекий Схід-Близький Схід/Індія процвітають, оскільки все більше індійських компаній закуповують матеріали з Далекого Сходу, щоб уникнути стрімкого зростання фрахтових ставок і тривалості транзиту з Європи.
Останній раунд новобудов Wan Hai був оголошений разом із результатами за 1 півріччя 24 року, які показали зростання доходу на 31% до 2,02 мільярда доларів, а чистий прибуток зріс майже в чотири рази до 498,14 мільйона доларів.
Криза в Червоному морі підвищила тарифи на фрахт у першій половині 2024 року, оскільки об’їзди навколо мису Доброї Надії призвели до обмеження тоннажу.
Судновий брокер Clarksons заявив у нещодавньому звіті, що замовлення на будівництво нових кораблів було активізовано, оскільки криза призвела до того, що ставки фрахту та чартеру досягли рівня, якого не було з часів пандемії.
Вісімдесят дев’ять контейнеровозів на 1,2 мільйона теу було введено в експлуатацію в червні та першій половині липня, що є найвищим показником з часів буму, спричиненого пандемією, коли в період з 2021 по 2022 рік щоквартально замовляли 910 000 теу нових суден. .