© Шейла Фіцджеральд |
Оскільки виробники продовжують диверсифікувати виробництво, щоб зменшити залежність від Китаю, це забезпечить зростання контейнерних перевезень, заявив цього тижня генеральний директор ONE Джеремі Ніксон.
Містер Ніксон сказав: «Ми переживаємо слабкий попит у 2023 році. У 2022 році у нас було надмірне замовлення [of newbuildings] як відновлення після дефіциту 2021 року, який мали багато клієнтів. У 2022 році багато клієнтів робили надмірні замовлення, і тепер у них надлишок запасів, а надлишок все ще залишається».
В останньому фінансовому році ONE, який закінчився 31 березня, чистий прибуток компанії знизився на 10% порівняно з минулим роком до 15 мільярдів доларів, і оператор утримався від прогнозування своїх показників на цей рік, посилаючись на складний ринок.
Містер Ніксон пояснив: «Інфляція висока, і процентні ставки високі, але якщо ми подивимося на загальні цифри, кількість зайнятих у Північній Америці напрочуд хороша. Ми думаємо, що загальні обсяги контейнерів зростуть… [there’s been ] 6% CAGR за останні 25 років, але ми думаємо, що зростання буде».
Він сказав, що контейнерні перевезення виграли, коли Китай приєднався до СОТ у 2002 році, що призвело до «дивного зростання з точки зору аутсорсингу». Але через 20 років китайсько-американська напруженість і Covid-19 призвели до того, що виробники зменшили свою залежність від Китаю як місця постачання.
Про те, що стало відомо як стратегія «Китай плюс один», пан Ніксон сказав: «Тож ми бачимо цей перехід із Китаю, а також збільшення аутсорсингу в Південно-Східну Азію, Індійський субконтинент, Африку та Південну Америку.
«Хоча кінцевий продукт виходить з іншого місця, місця третього та четвертого рівнів, які виробляють компоненти для нового виробництва, можуть не надходити з того самого місця, тому зростання тонно-миль все ще є високим».
Коли його запитали, чи може надмірне замовлення великих суден, особливо тих, що мають вантажопідйомність понад 20 000 TEU, протягом останніх двох років обмежити переваги від цієї зміни виробництва, пан Ніксон сказав, що інфраструктура терміналів у цих країнах покращилася.
Він сказав, що ONE забезпечила 54 новобудови, в основному в діапазоні 12 000-15 000 teu, шляхом поєднання прямих замовлень і довгострокових чартерів. Двадцять надійшли в озброєння, а решта будуть доставлені в 2024-2026 роках.
«ONE має великі кораблі, які заходять до Китаю та Таїланду, В’єтнаму, Індії, Індонезії та, дедалі частіше, до Індійського субконтиненту; і навіть переїзд до Африки та Латинської Америки. Це означає більшу економію на масштабі, щоб зменшити наш вуглецевий слід і підвести нас до сталого розвитку».