Через 99 років Yellow Corp більше не є діючим підприємством.
7 серпня керівництво оголосило про банкрутство, але компанія закрила свої ворота 30 липня і перестала забирати вантажі близько двох тижнів тому. Зараз люди задаються питанням про наслідки.
Крах Yellow’s, як повідомляється, найбільше банкрутство в вантажоперевезеннях США, позбавив роботи 30 000 співробітників. Компанія боролася роками, але в кінці кінців різко зросла швидкість: клієнти масово залишали хвору фірму, особливо коли профспілка Teamsters пригрозила страйком після того, як Yellow не зміг виплатити пенсію та допомогу за червень.
Загибель перевізника забирає з ринку частину потужностей. Yellow був третім за величиною перевізником LTL у США з часткою ринку 8,6% за доходом і близько 6,8% за кількістю середньодобових відправлень.
Це також призводить до значного скорочення надлишкових потужностей, які досі підтримували ціни на низькій основі. За деякими оцінками, уповільнення ринку спричинило надлишок потужностей приблизно на 8-10%.
Сатіш Джиндел, президент SJ Consulting, упевнений, що решта LTL-перевізників підвищать ціни. Він додав: «Якби я мав 10%, 12% надлишку потужностей і використовував п’ять, шість або 7% для колишніх жовтих клієнтів, я збираюся ввести додаткові ціни. Кожен це відчує».
Генеральний директор XPO Маріо Харік нещодавно сказав, що скорочення потужностей, як очікується, призведе до «загального прискорення прибутку та ціни», а майбутній фінансовий директор Кайл Вісманс додав: «Наші клієнти розуміють. Коли ви вилучаєте 10% потужності з ринку, перевезення вантажу коштуватиме більше».
У липні кількість поставок XPO зросла на 9%, і керівництво зазначило, що може збільшити термінал і додавання обладнання, щоб задовольнити підвищений попит.
І пан Джиндел не бачить великої проблеми для вантажовласників у підвищенні ставок. Він сказав, що вантажовідправники повинні мати можливість покривати вищі витрати на вантажні перевезення, зазначивши, що тарифи на вантажні перевезення в США дешеві порівняно з іншими країнами.
Вантажовідправники підвищили ціни», – додав він. «Більше того, 30% вантажівок на автошляхах недовантажені. Вони несуть повітря. Покращте їх використання, і ви значно заощадите».
Він сказав, що деякі клієнти Yellow, які перенаправляли частину трафіку до іншого оператора, тепер, можливо, підписуються на більший обсяг на основі контракту, що повинно знизити їхню ставку.
Тим часом основна команда залишається на місці в Yellow, щоб згорнути компанію. Згідно з заявою про банкрутство, його активи становлять 2,15 мільярда доларів, а зобов’язання – 2,59 мільярда доларів. Активи включають 300 об’єктів, у тому числі 166 терміналів, що належать Yellow, понад 12 500 вантажівок і близько 42 000 причепів.
Термінали повинні мати найкращі ціни, хоча компанія продала багато об’єктів у дорогих місцях і здала їх в оренду під час тривалої боротьби за виживання. Автопарк включає в себе нові транспортні засоби, придбані за рахунок позики на допомогу Covid у розмірі 300 мільйонів доларів, яку компанія отримала від Вашингтона завдяки своїй роботі на армію США.
Пан Джиндел не очікує, що продаж активів Yellow буде завершено протягом кількох тижнів. Він вважає, що це може зайняти рік, оскільки адміністратор намагатиметься отримати високі ціни, щоб покрити борг Yellow.