© Деззор
Більше половини всіх компаній не готові кількісно визначити та звітувати про свої викиди Scope 3 відповідно до чинного законодавства ЄС, згідно з опитуванням IBM понад 3200 компаній.
Обсяг 3 викидів охоплюють сторонніх осіб, у тому числі операторів ланцюгів постачання, а також ділові поїздки та поїздки працівників. Хоча вони майже завжди є найбільшим джерелом викидів парникових газів для компаній, їх також найважче піддати кількісній оцінці, що вимагає точного обліку не лише від компаній, але й від їхніх постачальників.
«Лідери, які кажуть, що вони мають зрілі можливості вимірювання, лише трохи частіше скажуть, що вони готові звітувати, що свідчить про те, що «менш зрілі» організації можуть бути просто більш реалістичними щодо своїх можливостей», — повідомляє IBM.
IBM відзначила розрив у 7% між лідерами, які стверджують, що вони готові до звітності Scope 3, у порівнянні з компаніями, які вже їх вимірюють.
Наслідків викидів Scope 3 достатньо, щоб перевернути існуючі дані про викиди з ніг на голову. Наприклад, викиди Tesla Scope 3 у 22 мільйони тонн CO2-еквіваленту (тCO2e), які включають вихідний матеріал для її акумуляторів, перевищують викиди у її виробництві приблизно в 37 разів.
Виробництво товарів, що прямують до країн ОЕСР, різко збільшило викиди парникових газів у Китаї, що дозволило західним компаніям перенести туди виробництво, заявляючи про скорочення власних викидів. За словами а дослідження WWFвраховуючи виробництво та транспортування товарів, виготовлених за кордоном для внутрішнього споживання, майже подвоюється вуглецевий слід Великобританії.
Період поступового впровадження Директиви ЄС про звітність щодо сталого розвитку підприємств (CSRD) починається 1 січня 2024 року для великих компаній ЄС і компаній, зареєстрованих на біржі ЄС, і Велика Британія дотрималася цього графіка. Тим часом Каліфорнія самостійно запроваджує заходи Scope 3 через свій Закон про підзвітність корпоративних даних щодо клімату, але Комісія з цінних паперів і бірж США (SEC) також розглядає можливість запровадження звітності на федеральному рівні.
Цього тижня, Loadstar поспілкувався з експедитором Forto, який пропонує клієнтам можливість компенсувати викиди при транспортуванні за допомогою біопалива. Зараз компанія пропонує нову послугу, зобов’язавшись видалити пластик з деяких із найбільш забруднених річок світу в обмін на «кредити на пластик».
Оскільки більшість забруднення океану відбувається в річках, це є доцільним способом вирішення проблеми в її джерелі, заявив генеральний директор Карстен Хірш, а також пропонує підприємствам можливість впоратися з їхнім непрямим внеском у забруднення.
«У 2009 році все було лише з вуглецю», — сказав Ахім Юхтер, голова відділу екологічно чистої логістики Forto. «У 2015 році з’явилися забруднювачі повітря. Зараз надходять відходи. У майбутньому ми хочемо бути єдиним магазином для наших клієнтів. Це означає, що вони можуть мати рішення в нашому портфоліо.
«Ви не можете танцювати на всіх весіллях, як ми говоримо в Німеччині, у вас є бюджет, і ви можете вирішити розділити його або сказати: «Слухай, сьогодні я витратив 10 на це, а наступного разу — на інше». Понад 70% клієнтів Fortis уже придбали ту чи іншу стабільну послугу в нас, а це означає, що ми маємо дуже стійку клієнтську базу».
Пан Юхтер похвалив Plastic Fischer за її систему перевірки утилізації пластику, сказавши, що хоче уникнути ситуації, коли компанії «просто починають викидати гроші на стійкість» без підтвердження результатів.