ID 151584862 © Fadhlur Rahman Abd Raffar | Dreamstime.com
Зростаючий попит дозволяє контейнерним лініям, що обслуговують індійську торгівлю, демонструвати свої цінові м’язи на послугах всередині Азії, особливо з Китаю.
Згідно з ринковими джерелами, середні спотові ставки з Північного Китаю (Тяньцзінь) до Західної Індії (Нхава-Шева або Мундра) перевищили 5000 доларів США за бронювання 40-футового контейнера.
Підвищення ставок стосується не лише китайських портів. Ціни на відправлення до Індії з інших країн Далекого Сходу, таких як Сінгапур, Порт-Кланг і Гонконг, різко зросли.
Для Сінгапуру та Індії перевізники зараз продають простір за 4500 доларів США за 40 футів, що різко підскочило порівняно з 1100 доларів, які вони пропонували минулого місяця.
Простіше кажучи, дані з ринкових джерел показують, що за останній місяць внутрішньоазіатські ставки в Індії загалом зросли на 200-250%.
За словами джерел у вантажовідправниках, місткість суден залишається дуже обмеженою через меншу кількість рейсів і збої в розкладі, що часто спричиняє перекидання вантажу для індійських імпортерів.
«Витрати на доставку з Китаю стали болючою колючкою для індійського імпорту», — сказав один із керівників промислового підприємства в Мумбаї. Loadstar. «Ніхто не хоче, щоб це вплинуло на їхню виробничу лінію, тому ми змушені платити вищі ставки за фрахт».
Джерело також зазначило, що проблеми з перевантаженістю портів, які спостерігаються в Сінгапурі, Порт-Клангу та інших хабах Південно-Східної Азії, призвели до нестабільності графіків плавання та непередбачуваності часу транзиту.
«Це гра в вгадування щодо графіків доставки вантажів», — сказав чиновник.
Джітендра Шрівастава, генеральний директор експедиторської компанії Triton Logistics & Maritime, що базується в Мумбаї, сказав Loadstar Очікувалося, що ситуація нестачі потужностей для індійських вантажовідправників триватиме до лютого.
Оскільки контейнерні лінії дедалі більше зосереджуються на прибутковій китайській торгівлі, де більше регіональних операторів підхоплюють попит, індійські порти також спостерігають сплеск відтоку порожнього обладнання, зокрема в порту Мундра, частково через переміщення основних ліній у Китай.
«Порожня евакуація означає додаткове переміщення з порожнього двору до порту, таким чином створюючи тиск на доки», — сказав керівник порту Loadstar.
Дефіцит обладнання викличе занепокоєння для індійських експортерів, оскільки перспективи торгівлі покращуються. Згідно з новими попередніми даними уряду, експортна торгівля Індією в травні повідомила про вражаюче зростання на 9% у річному обчисленні.
«Позитивний імпульс зростання другий місяць поспіль на тлі збільшення кількості замовлень свідчить про стійкість експортного сектора та індійської експортної спільноти», — сказав Ашвані Кумар, президент Федерації індійських експортних організацій.
Пушпанк Каушік, генеральний директор суднового агента та експедитора Jassper Shipping у Хайдарабаді, також вважає, що цей тиск на потужності може спричинити певний вплив на торгівлю Індії, враховуючи, що Китай залишається її найбільшим торговим партнером.
«Поєднання високого попиту та обмеженої потужності призводить до збільшення витрат і затримок вантажів», — сказав він. «Подолання дефіциту суден має вирішальне значення для підтримки двосторонньої торгівлі», — додав він.