Фото: © Artzzz
Оператори автомобільного транспорту привітали плани щодо перегляду правил Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T) для кращого пристосування до тих, хто був описаний як «покинуті» далекобійники на континенті.
Комітет з транспорту Європейського парламенту минулого тижня проголосував за відновлення переговорів з Європейською радою та ЄК з метою встановлення обов’язкових термінів для будівництва та відкриття безпечних і захищених паркувальних місць у європейській мережі доріг.
Про це заявив генеральний секретар Європейської асоціації автомобільних перевізників Марко Діджоя Loadstar: «Ми вважаємо, що це голосування є свідченням того, що справи рухаються в правильному напрямку, оскільки забезпечення безпечного паркування є якщо не рішенням, то, безперечно, частиною вирішення проблеми дефіциту водіїв у Європі».
Містер Дігіоя сказав, що минулого року брак водіїв становив півмільйона, а IRU заявив, що цього року ця кількість має збільшитися на 40%.
Хоча вони ще не підтвердили, чи стався очікуваний сплеск, вплив призведе до того, що близько 14% транспортних перевезень залишаться нереалізованими.
Про це повідомила директор IRU з адвокації ЄС Ралука Маріан Loadstar: «Ми раді бачити, що прагнення комітету покращити умови місць відпочинку підживлюється відчуттям терміновості.
«Сектору автомобільного транспорту ЄС не вистачає сотень тисяч водіїв, а до 2026 року прогнозується два мільйони незаповнених робочих місць, якщо ситуація не зміниться. Ми повинні зробити все можливе, щоб професія водія стала привабливішою».
Очікується, що переглянуті правила встановлять крайній термін відкриття нових об’єктів в базовій мережі – 2030 рік, а для комплексної мережі – 2040 рік.
Один водій розповів Loadstar що, незважаючи на те, що кількість «пристойних» зупинок для вантажівок справді була недостатньою, проблема була пов’язана з недостатньою пропускною здатністю в критичних точках, що «змушує водіїв використовувати неадекватні засоби або паркуватися на дорогах».
Комітет також виступатиме за впровадження більшої кількості технологій альтернативного палива, таких як водень, у мультимодальних вузлах і терміналах, намагаючись узгодити політику зеленого руху з практичністю.
Пані Маріан сказала: «Для широкого використання альтернативного палива життєво важливо мати адекватну інфраструктуру зарядки та заправки палива в міських вузлах. Обмеження стягнення плати та заправки паливом на базах ігнорує економічну реальність того, що більшість операторів доріг є невеликими підприємствами, які не можуть дозволити собі такі інвестиції».