Рішення Orbcomm для моніторингу сухих контейнерів
Минулого року Hapag-Lloyd співпрацювала з Orbcomm і Nexxiot, щоб оснастити свої сухі контейнери пристроями відстеження. Кожен трекер Orbcomm, вартістю близько 100 доларів, має GPS і акселерометри для перевірки місцезнаходження кожного контейнера. І хоча компанія Hapag Lloyd не вибрала такий рівень функціональності, за словами виконавчого віце-президента Крістіана Алреда, цю систему також можна використовувати для вимірювання внутрішньої температури кожної коробки, потенційно рятуючи життя моряків, «за кілька доларів більше».
Хоча «розумні» контейнери вже давно існують у торгівлі рефрижераторами, крок Hapag-Lloyd був новим для сухих контейнерів. Це не завадило Дрюрі спрогнозувати це третина сухих контейнерів буде оснащена телематичними пристроями до 2027 року.
«До минулого року ми досить обережно ставилися до впровадження цих датчиків… але я думаю, що це вплив перших на конкуруючих операторів… це змусить інших слідувати за ними, щоб не відставати», — керівник відділу досліджень продуктів Дрюрі Мартін Діксон. розповів Loadstar в липні.
Orbcomm опинилася в цікавому становищі – технологічна компанія, яка має розвиватися, щоб задовольнити попит на контейнери для сухого транспортування з підтримкою Інтернету речей, не стикаючись із постійними операторами та невеликою кількістю конкурентів. На таких ринках існували хижацькі ціни та приватний підхід до інтеграції програмного забезпечення de rigeur. Але, зіткнувшись з цим питанням, пан Оллред наполягає, що Orbcomm підтримує протилежний підхід.
«Ми вважаємо, що наша платформа є найкращою у своєму класі, але ми бачимо потребу в обміні даними навіть сьогодні», — сказав пан Оллред. Loadstar. «Ми маємо десятиліття досвіду, і, незважаючи на те, що виробники комплектного обладнання створюють власні платформи, наша робить набагато більше, ніж більшість.
«Але ми все ще дуже підтримуємо концепцію обміну даними. Я думаю, що ми можемо мати більше інтеграції з іншими постачальниками та з нашими партнерами, ніж будь-хто інший у галузі. У нас є багато API».
«Великі судноплавні компанії скажуть: «Ми створюємо власну платформу, ми — мільярдна компанія… Мені потрібні ваші дані, я можу навіть використовувати вашу платформу в деяких аспектах, але мені також потрібні канали даних, щоб завантажувати їх у свою власну платформу. ‘. Ми також хочемо побудувати все до DCSA [Digital Container Ship Association] стандарт, ми намагаємося бути в курсі подій».
DCSA підкреслив важливість а “технологія-агностик” підхід – такий, який надає перевагу сумісності, а не витісненню конкурентів – у розмові з Loadstar цього тижня.
Але менш ясним було питання відповідальності Orbcomm у вантажних суперечках. Містер Оллред пояснив, що їхні дані безпосередньо знаходяться в руках судновласника.
«Раніше ми б сказали, що ми володіємо даними, але тепер у нас є довічна ліцензія на доступ до даних, але вони володіють ними. Ми можемо використовувати дані для наших цілей, щоб відобразити їх, але в кінцевому підсумку [the shipowner] володіє даними».
Це означає, що вантажовідправники та BCO можуть бути заохочені збирати власні дані на рівні піддона, а не покладатися на те, що власники суден відмовляться від відповідних даних у разі пожежі чи пошкодження вантажу. Телематичні пристрої, такі як Orbcomm і Nexxiot, можуть точно визначити джерело пожежі, але «… [a shipowner] розголошувати цю інформацію, якщо вона не підтримує їхній захист?» – таке запитання поставив Майк Ярвуд зі страховика TT Club.
«Це питання ми обговорювали і розглядали деякий час. Тому з багатьма рішеннями для обміну даними, де збираються дані кількох сторін… коли щось йде не так, ці дані існують, усі знають, що вони існують», – сказав пан Ярвуд. «Але той, хто володіє цими даними, не завжди матиме мотивацію розкривати дані тим, хто може подати претензію.
«У будь-якому судовому процесі ми б вимагали розкриття цієї інформації, щоб вона вийшла нанівець. Але це ще одна потенційна точка розчарування».
Пан Олред відповів: «Нам подобається, коли судноплавна лінія надає доступ до BCO – ми можемо надати такий доступ у будь-який час, коли вони захочуть. Але це клієнт судноплавної лінії, і ми не пов’язані з «клієнтом мого клієнта». Я можу відкрити це вікно, без проблем, але для них це політичне питання – судноплавна лінія».