А340-600 компанії European Cargo
Нова німецька авіакомпанія викликала інтерес промисловості до переобладнання A340, які, незважаючи на привабливість ніші, можуть похвалитися деякими перевагами.
Протягом багатьох років переобладнання A340 не набирало обертів – за винятком компанії European Cargo, що базується в Борнмуті, яка переобладнала парк колишніх пасажирських літаків у далекомагістральні вантажні, на ринку мало рухів.
Але компанія Universal Sky Carrier (USC) планує переобладнати свої літаки A340-300 і -600 із дверима для вантажів на головній палубі, розробленими Avensis Aviation.
Повідомляється, що це будуть перші вантажні двері на головній палубі зі штепселем, які мають окрему секцію кабіни для екіпажу, жорсткий вантажний бар’єр, повний вантажний відсік класу E та систему завантаження вантажу на головну палубу, яка, як очікується, значно зменшить час простою конверсії.
«Наша ціль — об’ємні вантажоперевезення, наприклад електронна комерція», — сказав доктор медицини Клаус Дітер Мартін. Loadstar. Він сподівається, що перший літак із вантажними дверима надійде на озброєння до 2026 року.
За даними консалтингової фірми IBA, поточний парк літаків A340-300 і A340-600 нараховує 125 осіб, але не всі відповідають вимогам щодо потенціалу сировини.
«Це пов’язано з тим, що велика частина цих літаків зберігається і може бути в поганому стані – або надто дорогий для ремонту, або вже призначений для демонтажу», – сказав Джонатан Макдональд, менеджер із класичних і вантажних літаків і сертифікований ISTAT старший оцінювач.
IBA вважає «ідеальною сировиною» п’ять літаків A340-300, побудованих у 2003 році компанією Edelweiss Air. Вони все ще діють, але з часом їх потрібно буде замінити. Двоє інших літають у складі ВПС Німеччини, імовірно, незабаром їх замінять новіші літаки A350-900, а ще два працюють із Hi-Fly Malta.
Найзначніший флот літає для Lufthansa; приблизно 13 A340-300, які будуть замінені після всієї кар’єри в німецькій авіакомпанії. Швейцарія має чотири літаки, які також, ймовірно, незабаром будуть замінені.
Операторів може спокусити низька вартість придбання A340, але, можливо, вони не захочуть літати на чотиримоторному вантажному судні, висуваючи цю програму на ринкову нішу. Містер Макдональд погодився та додав: «Висока швидкість і дальність будуть перевагою, оскільки літак буде збільшувати об’єм, а не зважувати, тому буде ідеальним для таких маршрутів, як Франкфурт – Гонконг. Але висока вартість експлуатації чотирьох двигунів збереже цю нішу».
Але пан Мартін з USC сказав: «Я думаю, що операторів насправді не хвилює, чи є два, три чи чотири двигуни на вантажному судні, їх цікавить лише долар за кілограм чи кубічний метр».
Він сказав, що USC впевнений, що A340 дасть авіакомпанії ключову перевагу над іншими літаками, крім 777-200/300.
«Наприклад, A340-600 має більший обсяг, ніж 747-400, і схожий на новий 777-300F, але з 777 ми говоримо про вартість одиниці від 60 до 80 мільйонів доларів. Ми стартап і не можемо собі дозволити такі активи.
«З низькою вартістю активів [of the A340s] і пропускаючи кожне друге паливо [tech stop] приземлення, я думаю, що ми все ще можемо бути дуже конкурентоспроможними», – стверджував пан Мартін.