© Bonandbon Dw |
Три великі залізничні оператори уклали угоду, згідно з якою новий коридор для вантажних перевезень з’єднає Мексику, Техас і південний схід США, оскільки попит на пропускну спроможність збільшується через берегове розташування.
Згідно з угодою, нещодавно об’єднані Canadian Pacific Kansas City Southern (CPKC) і CSX придбають і керуватимуть частинами Meridian & Bigbee Railroad (MNBR), що належать Genesee & Wyoming, для прямого сполучення в Алабамі.
Генеральний директор CPKC Кейт Кріл сказав: «Це нове сполучення зі сходу на захід використовує переваги маршрутів і послуг кожної залізниці та може розширити наш охоплення, перетворивши більше вантажних перевезень на залізницю та позашляхові дороги».
Пролягаючи між Меридіаном у штаті Міссісіпі та Монтгомері в Алабамі, MNBR працює за поєднанням угод про власність та експлуатацію. Згідно з угодою, CPKC придбає та керуватиме сегментом між Меридіаном та Міртлвудом, штат Алабама, тоді як CSX керуватиме лініями, які зараз орендує MNBR на схід від Міртлвуда, що призведе до пересадки між ними в Міртлвуді або поблизу нього.
Фактичні умови угоди не розголошуються, і її частини потребують схвалення регуляторних органів від Ради з наземного транспорту США.
Але у CSX заявили, що угода включала придбання Genesee «канадської власності та прав», що належать CPKC, тоді як MNBR збереже права надавати місцеві послуги своїм існуючим клієнтам на своїх колишніх лініях і з’єднуватися з іншими залізницями без обмежень на пересадку.
Угода відбувається на тлі зростання обсягів торгівлі між Мексикою та США. Минулого року між двома країнами пройшло товарів на суму близько 780 мільярдів доларів, що на 17% більше, ніж у 2021 році, тоді як імпорт США з Китаю цього року значно впав – на 26% до травня.
Щорічний індекс ресхорингу компанії Kearney, що займається консультуванням з питань управління, стверджує, що «до кінця 2023 року частка Китаю в американському імпорті точно впаде нижче 50%». Це станеться вперше за понад десять років після торгової сегрегації, яка почалася за президента Трампа, а потім посилилася за його наступника Джо Байдена.
Після хвилювань у ланцюжках поставок, викликаних пандемією, McKinsey & Co виявила, що близько 70% компаній, що займаються виробництвом одягу та моди, планують збільшити кількість своїх компаній на ближньому ринку до 2025 року. Один експедитор сказав Loadstar: «Багато компаній прагнуть змінити свої відносини з постачальниками рівня 1 або на користь матеріалів із місцевих джерел, або, у деяких випадках, самостійно виробляти ключові компоненти.
«Незважаючи на те, що ближній ринок має багато переваг, він коштує більшим компаніям, які змушені переселятися, інвестувати в нову інфраструктуру та часто вищі витрати на робочу силу порівняно з офшорними моделями. Це неминуче впливає на ціну товарів для кінцевого споживача, тому, якщо ця зміна все-таки відбудеться, вона повинна бути поступовою, щоб її прийняти».