The вечірка закінчився для операторів, які зосереджуються на російських маршрутах: ставки впали вдвічі від свого піку, оскільки більш оппортуністичні новачки кинулися в бійку, збільшуючи пропускну здатність у космосі.
Інформація від південнокорейських лінійних операторів вказує на те, що ставки Пусан-російський Далекий Схід зараз коливаються від 1200 до 2300 доларів США за теу, порівняно з найвищими 5700 доларів за теу у березні 2022 року, через місяць після вторгнення Росії в Україну.
Міжнародні санкції змусили багатьох магістральних операторів призупинити послуги з Росією, утворивши вакуум, який заповнили новачки, такі як Safetrans, OVP Shipping, Yangpu New New Shipping і Global Field Line.
Південнокорейсько-російський експорт, який перебував у затишші з травня, продовжує скорочуватися. Дані корейської митниці показують, що в червні лише 12 800 теу було транспортовано з Пусана на Далекий Схід Росії, що на 12% менше, ніж у травні.
Зокрема, поставки до Владивостока в червні знизилися на 29% до 4800 ТЕУ, і тільки поставки до Восточного, які падали з березня, зросли на 2% до 8 000 ТЕУ в червні.
Цифри за липень ще не готові, але Loadstar розуміє, що обсяги та ставки фрахту не підбиралися.
Про це заявив аналітик Linerlytica Тан Хуа Джу Loadstar Подібна картина склалася для контейнерних перевезень Китай-Росія, коли фрахтові ставки знизилися вдвічі до 3000 доларів США за 40 футів порівняно з лютим.
Але навіть при тенденції до зниження ставок новачків не відмовляють від виходу на ринок. 28 червня китайська компанія Hebei Port Group запустила перше лінійне сполучення, що сполучає провінцію Хебей з Далеким Сходом Росії. Ліан Хе Цай Фу. Служба заходить в Хуанхуа через тиждень, з регулярними заходами в Яньтай, Циндао і Тайцанг, переміщуючи вантаж у Східний і Владивосток.
У липні Yue Yang Russia Speed Navigation International Logistics, нова експедиторська компанія, яка розпочала роботу з перевезення контейнерів із китайської провінції Хунань до Росії, відкрила лінійне сполучення між Хунань та російським далекосхідним портом Слов’янка за допомогою вживаного палубного вантажного судна, Сінь Ао Юань Цзянь, куплений у Cosco та переобладнаний у контейнеровоз.
А цього місяця колишній виконавчий директор Maersk Жолт Катона заснував Cstar Line, зафрахтувавши 18 вантажних кораблів загальною місткістю 23 000 teu для надання послуг з Китаю, Південної Кореї, Туреччини, Ізраїлю та Єгипту до Східного, Новоросійська, Калінінграда. і Санкт-Петербург. Cstar також придбає слоти у Mountain Air Shipping, OVP та Inteco Lines.