© Skypixel
Серйозні зміни в структурі світової торгівлі призвели до раптових сплесків попиту на менеджерів ланцюгів постачання, і вантажовідправники звертаються до експедиторів, щоб допомогти впоратися зі змінами.
Дані LinkedIn і рекрутингових порталів свідчать про значне зростання кількості вакансій на посади менеджера ланцюга постачання як у США, так і у Великій Британії, причому попит у першій з початку пандемії подвоївся, тоді як у 2022 році потреби у Великобританії були на 36% вищими, ніж у 2019 році.
Цитується в Financial Timesдані показують зростання доступності цих ролей, що випереджає середнє зростання кількості інших нових вакансій у Великобританії на 8%, що свідчить про глибоке нехтування логістикою.
Це корелювало б з дискусіями Loadstar протягом 2023 року мав розмову з фахівцями з ланцюга постачання, а віце-президент із зв’язків з авіакомпаніями Dallas Fort Worth Мілтон де ла Пас заявив, що авіакомпанії та аеропорти стали набагато сприйнятливішими до цінності логістики.
Хоча Covid був очевидним каталізатором різкого зростання попиту, вихід глобальної торгівлі з пандемії та геополітичні проблеми спричинили нові потрясіння, що змусило переосмислити.
Не в останню чергу було вторгнення Росії в Україну, яке створило новий рівень складності для пошуку та переміщення товарів, так само як і політика Китаю щодо нульової боротьби з COVID-19 та вихід Заходу з азіатської фортеці на тлі триваючого охолодження китайсько-американських відносин.
Але навіть якщо попит на професіоналів з ланцюга поставок високий, доступність – це зовсім інше питання, і це, у свою чергу, відкриває можливості для експедиторів.
Про це заявив виконавчий директор Dachser Буркхард Елінг Loadstar що клієнти компанії зіткнулися з ускладненнями, що виходять за межі їхнього набору навичок, і виявляли дедалі більше занепокоєння своїми глобальними логістичними потоками, що змусило Dachser взяти на себе роль консультанта.
«Аналітика ланцюга постачань допоможе вам створити стабільний ланцюг поставок, і ми маємо гарне ім’я завдяки високоякісному продукту», — сказав пан Елінг.
«У нас є можливість зосередитися на ключових клієнтах і ми можемо адаптуватися, щоб допомогти створити найбільш стійкі ланцюжки поставок. Ми можемо показати, де розмістити склади і так далі, у нас є багато аналітики».
Згідно з повідомленням в FTДо пандемії компанії намагалися скоротити ланцюжки поставок як спосіб заощадити гроші.
Почесний професор стратегії ланцюга постачання в Університеті Кренфілд Річард Уайлдінг сказав, що це призвело до того, що деякі компанії-блакитні фішки були «спіймані зі спущеними штанами», оскільки виник дефіцит.
Але навіть компанії, ближчі до логістичних вугільних виробок, виявили значну незацікавленість у цьому: пан де ла Пас із аеропорту Далласа зауважив, що вантажні перевезення залишаються чимось забутим додатком до доходів аеропорту.
Він сказав, що існує розрив між вантажним терміналом і ширшим керівництвом аеропорту, хоча вантажний термінал створює більше половини регіонального економічного впливу аеропорту.
«Нам знадобилося сказати правлінню, що вантажоперевезення спричинили щорічний вплив на регіональну економіку в розмірі 20,3 млрд доларів, перш ніж вони звернули на нас увагу», — продовжив він.